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Harry Rée

Harry Rée


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Harry Rée est né en Angleterre en 1914. Après des études à l'Institute of Education de l'Université de Londres (1936-37), il est devenu maître de langue à la Bradford Grammar School.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Rée rejoint le Special Operations Executive (SOE). Il a également encouragé son ami Francis Cammaerts à rejoindre le SOE. Sous le nom de code "César", il est envoyé en France occupée en avril 1943 dans le cadre du réseau Acrobat. Plus tard, il prend la tête du Réseau des Agents de Bourse qui s'active autour de Belfort.

Rée a soutenu que le bombardement de la Royal Air Force en France causait de lourdes pertes civiles et tournait l'opinion publique contre les Alliés. Rée avait été impressionnée par la destruction de l'usine de locomotives de Fives par Michael Trotobas. Au cours de l'opération, quatre millions de litres d'huile ont été détruits et vingt-deux transformateurs endommagés et les travaux ont été arrêtés pendant deux mois.

Rée a suggéré que l'effort de guerre allemand pourrait être miné plus efficacement par des agents du SOE organisant le sabotage d'usines individuelles lorsqu'elles étaient inoccupées. Pour illustrer son argumentation, il organisa la destruction de l'usine Peugeot de Sochaux.

Les Allemands ont pris connaissance de ses activités et ont tenté de l'arrêter. Bien qu'elle ait reçu quatre balles dans les poumons, Rée a réussi à s'échapper au bras, à l'épaule et au côté en traversant une rivière à la nage et en rampant sur quatre milles à travers une forêt. Rée a finalement regagné l'Angleterre via la Suisse.

Après la guerre, Rée est nommé directeur de la Watford Grammar School. Plus tard, il est devenu professeur d'éducation à l'Université York (1961-1974) où il est devenu l'un des principaux défenseurs de l'éducation globale au pays et a été actif au sein de la Society for the Promotion of Educational Reform.

En 1974, il a quitté l'Université York pour retourner à l'enseignement en classe à la Woodberry Down Comprehensive School, à Londres, jusqu'à sa retraite en 1980.

Dans les années 1980, Rée a continué à faire campagne sur les questions d'éducation. Cela comprenait des liens plus étroits entre les écoles de la Communauté européenne et l'abrogation de la loi sur l'éducation de 1988. Harry Rée est décédé en 1991.

Je ne peux pas dire que c'est le simple patriotisme qui a ému la plupart d'entre nous - il y en avait très peu dans la dernière guerre, c'était beaucoup plus proche de la simple impatience. Vous voyez, après la chute de la France, la plupart d'entre nous dans l'armée de ce pays avaient tout à faire. Nous avons été poussés vers Exeter, le Pays de Galles ou l'Écosse, de beaux endroits sûrs où il y avait très peu de choses à faire, tandis que les épouses et les familles étaient souvent à Londres, à Coventry ou à Plymouth, tous des endroits qui étaient bombardés - ils étaient en danger, tandis que nous n'étions pas 't. Je pense que beaucoup d'hommes en voulaient. Et il y avait autre chose ; si nous allions nous retrouver dans une situation risquée, nous voulions aller quelque part où nous serions nos propres maîtres. Nous ne voulions pas qu'un colonel stupide nous ordonne d'avancer dans un écran de balles de mitrailleuses alors que nous n'étions pas d'accord avec l'ordre - nous n'étions pas la brigade légère. Si nous devions avancer dans un écran de mitrailleuses ou faire quelque chose d'aussi suicidaire, nous voulions que ce soit notre décision. C'était quelque chose d'autre que nous partagions - et sur lequel nous étions d'accord. Mais cela nous a tous rendus différents. Nous étions tous individualistes.

Ree découvrit maintenant que les circonstances l'obligeaient à inventer une amélioration de l'attaque économique, un type d'attaque tout aussi épargnant la vie qui économisait du temps, des risques et des ennuis. Son premier coup dans ce nouveau style manquait de la bravade du raid Fives-Lille ; mais c'était tout aussi cool, le risque initial pour les directeurs était tout aussi grand, et les résultats étaient bien meilleurs.

L'usine automobile Peugeot de Sochaux par Montbéliard avait été reconvertie pour fabriquer des tourelles de chars pour l'armée allemande et des pièces de moteurs Focke-Wulf pour l'armée de l'air allemande. Le mettre hors de combat aiderait évidemment l'effort allié. Même s'il figurait sur la liste des cibles du commandement des bombardiers, c'était une petite cible qui aurait besoin d'être touchée précisément si elle devait être utilement endommagée ; et il était situé près de la gare dans une partie peuplée de la ville, de sorte que les quasi-accidents tueraient probablement de nombreux Français - comme cela s'est effectivement produit lorsque la RAF a lancé une attaque de nuit inefficace contre elle le 14 juillet. Le point moyen d'impact des bombes était à près d'un kilomètre de l'usine, dans laquelle la production n'était pas perturbée ; quelques centaines de citadins ont été tués. Ree savait déjà par des amis locaux que certains membres de la famille Peugeot favorisaient au moins les alliés. Ree l'a appelé et a suggéré que le directeur pourrait aider à saboter son usine, au lieu de faire face à tous les dommages qui s'ensuivraient lorsque la RAF reviendrait pour faire le travail correctement.

La forme unique de sabotage a eu lieu dans l'usine Peugeot de Sochaux près de Montbéliard. Usine d'automobiles en temps de paix, elle était engagée dans la production à la fois pour l'armée allemande et l'armée de l'air allemande. La RAF la choisit comme cible d'une attaque le 14 juillet 1943. Aucune bombe n'a atterri à moins d'un kilomètre de l'usine, mais de nombreux civils français ont été tués.

Ree, qui était assis sous un pêcher à quelques kilomètres de là lorsque le bombardement a eu lieu, a décidé qu'il devait trouver un meilleur moyen de mettre l'usine Peugeot hors d'état de fonctionner. Il réussit à contacter Robert Peugeot, dont les sympathies pro-alliées étaient assez connues, et lui suggéra un pacte par lequel un sabotage interne efficace serait mené contre l'assurance que l'usine ne serait plus attaquée par les airs.

Peugeot a naturellement demandé des preuves de la bonne foi de Ree et de son pouvoir de garantir l'immunité contre les bombardements. Ree lui a donc demandé de choisir sa propre phrase de code que la BBC transmettrait ensuite à une heure convenue. Lorsque la BBC l'a fait, Peugeot a décidé de faire confiance à Ree et de lui donner les plans de l'usine et les contacts internes nécessaires.

Une équipe de saboteurs a été constituée, pour laquelle Ree a arrangé une échappatoire vers la Suisse. En attendant devant la porte de l'usine que quelqu'un produise une clé, les saboteurs ont joué au football contre des gardes allemands en uniforme. Lorsqu'une bombe artisanale en bakélite tomba de la poche d'un saboteur, un garde allemand la lui rendit poliment.

Des dommages importants et soigneusement sélectionnés à l'usine ont été causés. La RAF, qui avait initialement accepté le plan de Ree avec réticence, a dûment maintenu l'embargo sur les bombardements, bien que la suggestion de SOE que l'expérience de Sochaux puisse être répétée ailleurs n'ait pas été approuvée.


Voir la vidéo: Desree - Life Official Video (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Kagalar

    Entre nous, je demanderais de l'aide aux utilisateurs de ce forum.

  2. Shoukran

    Je m'excuse de ne pas pouvoir m'empêcher de rien. J'espère que vous serez d'aide ici. Ne désespérez pas.

  3. Nagal

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous n'avez pas raison. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.

  4. Dinas

    Juste super - mon préféré sera là

  5. Beiste

    Je m'excuse, mais je pense que vous vous trompez. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.



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