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Quelle était l'importance du char pour la victoire des Alliés pendant la Première Guerre mondiale ?

Quelle était l'importance du char pour la victoire des Alliés pendant la Première Guerre mondiale ?


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Cet article est une transcription éditée de Tank 100 avec Robin Schäefer, disponible sur Our Site TV.

Rob Schaefer est un historien militaire allemand. Ici, il parle à Dan Snow de la réponse allemande aux chars pendant la Première Guerre mondiale

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Le char faisait certainement partie de la solution gagnante pour les forces alliées. Mais je ne dirais pas que les chars ont gagné la Première Guerre mondiale ; ce n'étaient pas des armes décisives en tant que telles. Le point de vue du soldat de première ligne sur les chars britanniques a changé.

« Massivement surévalué »

Un soldat allemand se tient à côté d'un char britannique mis hors de combat lors de la bataille de Cambrai à la fin de 1917.

Si vous regardez les lettres et les journaux de mai 1917 ou du printemps 1917, les soldats allemands deviennent plus détendus et plus calmes. Survit une lettre écrite par un soldat allemand du 465th Infantry Regiment ; il a écrit cela à ses parents comme d'habitude le 9 mai 1917. D'après ses écrits, vous pouvez voir qu'ils en savaient beaucoup plus sur les choses auxquelles ils étaient confrontés, car il écrit :

« Dès le jour où ils les ont sentis pour la première fois, les Anglais ont massivement surestimé l'effet de leurs chars. Les combats des 23, 24 et 25 avril nous ont débarrassés du sentiment d'impuissance que nous ressentions en affrontant ces bêtes pour la première fois. Nous avons découvert leurs points faibles, et maintenant nous savons comment y faire face.

Les Anglais distinguent les chars masculins qui sont armés de deux canons de 5,6 centimètres, de 4 mitrailleuses et d'un équipage de 12 hommes, et des chars féminins qui ne portent que des mitrailleuses et sont pilotés par huit hommes.

Le réservoir mesure environ six mètres de long pour une hauteur d'environ 2 mètres 50. Vu de côté, il a la forme d'un parallélogramme aux angles arrondis.

L'endroit le plus vulnérable sur chaque modèle est le réservoir de carburant. Ainsi, nous le ciblons généralement ainsi que le carburateur, tous deux situés à l'avant. Il est entraîné vers l'avant par des courroies à chaînes et par un moteur qui génère plus de 100 chevaux. En terrain découvert, cependant, il n'atteint que la vitesse d'un homme marchant lentement.

Les chars britanniques capturés par les Allemands transportés par chemin de fer en 1917.

Le ventre mou du réservoir

Sur de bonnes routes, il peut se déplacer à environ 10 kilomètres à l'heure. Ils peuvent facilement écraser de simples obstacles avec des piquets et des barbelés, mais dans les plus larges et plus solides, le fil peut bloquer leurs courroies. Ils ont du mal à traverser des tranchées de plus de 2,5 mètres de large et commencent généralement à engager nos positions avec leurs mitrailleuses à une distance d'environ 500 mètres.

Nos moyens les plus efficaces pour les contrer sont de petits canons de tranchée facilement déplaçables qui peuvent être actionnés par l'infanterie. A Arras, nous les avons également neutralisés efficacement avec des mitrailleuses tirant des munitions K, c'est-à-dire des balles à noyau d'acier, à courte portée. Ici encore, réservoir de carburant et carburateur sur le côté gauche… les côtés gauche et droit des réservoirs sont les endroits les plus vulnérables.

Un seul tir peut provoquer une fuite dans le réservoir de carburant et dans le meilleur des cas peut provoquer une explosion. Dans ce cas, tout l'équipage est généralement brûlé vif.

La principale condition préalable au succès est de rester calme car ce n'est qu'alors qu'un feu bien dirigé et efficace peut être dressé. C'est souvent difficile pour nos jeunes de 18 ans. Même s'ils sont le matériau idéal pour la guerre de mouvement, leurs nerfs ne leur permettent pas d'agir de manière indépendante lorsqu'ils sont soumis à des chars. Dans le pétrin, c'est l'infanterie qui doit le plus souffrir de ce problème car le cœur de ces jeunes messieurs a parfois tendance à tomber dans leur pantalon.

Il y a plein de lettres comme celles-ci. Les soldats allemands aimaient écrire sur eux, parfois même s'ils ne les ont jamais affrontés. Tant de lettres envoyées à la maison concernent des chars affrontés par un camarade ou quelqu'un qu'ils connaissent. Ils écrivent à leur sujet parce qu'ils les trouvent si fascinants.

La légende du char David Fletcher MBE, historien de la guerre blindée, et David Willey, conservateur du Tank Museum, Bovington, discutent du développement du char pendant la Première Guerre mondiale. Pourquoi et comment le char a-t-il été conçu ? Comment a-t-il évolué au cours de la guerre ? Et quels attributs étaient requis d'un Tank Man ?

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Alors, quel rôle le char a-t-il joué dans la victoire des Alliés ?

À la fin de 1918, les Britanniques et les Français franchissaient les lignes allemandes sans beaucoup de chars. Mais d'autre part, ils ont également réussi à gagner la bataille de Cambrai en 1917, assez efficacement par l'utilisation correcte des chars. La principale différence entre la bataille de Cambrai et les succès ultérieurs de l'armée britannique en 1918 est qu'en 1917, l'armée allemande a pu riposter.

Ils avaient les réserves, ils avaient la main-d'œuvre et ils pouvaient reprendre le territoire que les Britanniques leur avaient pris avec leurs chars. En 1918, ils n'avaient plus ça. L'armée allemande était épuisée.

Je pense donc que l'éventuelle victoire des Alliés est une combinaison de choses : c'est l'utilisation des chars, l'utilisation massive et efficace des chars, mais en 1918, c'est aussi parce qu'ils font face à une armée qui a été usée et dépensée sur le champ de bataille .

Dan Snow se rend à Sarajevo sur les traces de l'archiduc François-Ferdinand, de son assassin, Gavrilo Princip, et de la rencontre fatale qui a conduit au déclenchement de la Première Guerre mondiale.

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Les dernières offensives et la victoire des Alliés

Alors que la force allemande sur le front occidental augmentait régulièrement par le transfert de divisions du front oriental (où elles n'étaient plus nécessaires depuis que la Russie s'était retirée de la guerre), le principal problème des Alliés était de savoir comment résister à une offensive allemande imminente. en attendant l'arrivée de renforts massifs des États-Unis. Finalement, Pétain persuada Haig réticent que les Britanniques avec 60 divisions devaient étendre leur secteur de front de 100 à 125 milles par rapport aux 325 milles que devaient tenir les Français avec environ 100 divisions. Haig consacra ainsi 46 de ses divisions au front de la Manche à Gouzeaucourt (au sud-ouest de Cambrai tenu par les Allemands) et 14 au tiers restant du front de Gouzeaucourt au-delà de Saint-Quentin tenu par les Allemands jusqu'à l'Oise.

Du côté allemand, entre le 1er novembre 1917 et le 21 mars 1918, les divisions allemandes sur le front occidental sont passées de 146 à 192, les troupes étant tirées de Russie, de Galicie et d'Italie. Par ces moyens, les armées allemandes à l'ouest ont été renforcées par un total d'environ 570 000 hommes. L'intérêt de Ludendorff était de frapper depuis sa position de force temporaire - avant l'arrivée des principaux contingents américains - et en même temps de s'assurer que son offensive allemande n'échoue pas pour les mêmes raisons que les offensives alliées des trois dernières années. En conséquence, il a formé une stratégie offensive basée sur la ligne tactique de moindre résistance. Les principales attaques allemandes commenceraient par des bombardements d'artillerie brefs mais extrêmement intenses utilisant une forte proportion de gaz toxique et d'obus fumigènes. Ceux-ci neutraliseraient les tranchées avancées et les emplacements de mitrailleuses des Alliés et obscurciraient leurs postes d'observation. Ensuite, un deuxième barrage d'artillerie plus léger commencerait à se faufiler au-dessus des tranchées alliées au pas (afin de maintenir l'ennemi sous le feu), avec les masses d'infanterie d'assaut allemande avançant aussi près que possible derrière lui. La clé de la nouvelle tactique était que l'infanterie d'assaut contournerait les nids de mitrailleuses et d'autres points de forte résistance au lieu d'attendre, comme cela avait été la pratique précédente des deux côtés, que des renforts nettoient les obstacles avant de poursuivre l'avance. Les Allemands continueraient plutôt à avancer dans la direction de la moindre résistance ennemie. La mobilité de l'avance allemande serait ainsi assurée, et son infiltration profonde entraînerait la prise de vastes territoires.

De telles tactiques exigeaient des troupes exceptionnellement en forme et disciplinées et un haut niveau d'entraînement. Ludendorff a donc attiré les meilleures troupes de toutes les forces du front occidental à sa disposition et les a formées en divisions de choc d'élite. Les troupes étaient systématiquement entraînées aux nouvelles tactiques, et tous les efforts étaient également déployés pour dissimuler les zones réelles où les principales attaques allemandes seraient menées.

L'attaque principale de Ludendorff devait porter sur le secteur le plus faible du front allié, les 47 milles entre Arras et La Fère (sur l'Oise). Deux armées allemandes, la 17e et la 2e, devaient percer le front entre Arras et Saint-Quentin, au nord de la Somme, puis virer à droite pour repousser la plupart des Britanniques vers la Manche, tandis que la 18e armée, entre la Somme et l'Oise, protégeait le flanc gauche de l'avance contre les contre-attaques du sud. Nom de code « Michael », cette offensive devait être complétée par trois autres attaques : « St. George I » contre les Britanniques sur la Lys au sud d'Armentières « St. George II » contre les Britanniques encore entre Armentières et Ypres et « Blücher » contre les Français en Champagne. Il a finalement été décidé d'utiliser 62 divisions dans l'attaque principale, "Michael".

Précédé d'un bombardement d'artillerie utilisant 6 000 canons, "Michael" est lancé le 21 mars 1918 et est aidé par un brouillard matinal qui cache l'avancée allemande des postes d'observation alliés. L'attaque, connue sous le nom de deuxième bataille de la Somme ou bataille de Saint-Quentin, a pris les Britanniques par surprise, mais elle ne s'est pas déroulée comme Ludendorff l'avait prévu. Alors que la 18e armée de von Hutier réussissait une percée complète au sud de la Somme, l'attaque majeure au nord était retardée, principalement par la concentration des forces britanniques à Arras. Pendant toute une semaine, Ludendorff, en violation de sa nouvelle orientation tactique, persista vainement à essayer de réaliser son plan initial au lieu d'exploiter le succès inattendu de la 18e armée, bien que cette dernière ait avancé de plus de 40 milles vers l'ouest et ait atteint Montdidier par 27 mars. Enfin, cependant, l'effort principal des Allemands se transforma en une poussée vers Amiens, qui commença en force le 30 mars. ligne britannique. La poussée allemande est stoppée à l'est d'Amiens, de même qu'une nouvelle attaque le 4 avril. Ludendorff suspend alors son offensive dans la Somme. Cette offensive avait généré les gains territoriaux les plus importants de toutes les opérations sur le front occidental depuis la première bataille de la Marne en septembre 1914.

La cause des Alliés a au moins tiré un avantage en retard de l'effondrement d'un tiers du front britannique : sur la propre suggestion de Haig, Foch a été nommé le 26 mars pour coordonner les opérations militaires des Alliés et le 14 avril, il a été nommé commandant en chef. des armées alliées. Auparavant, Haig avait résisté à l'idée d'un généralissime.

Le 9 avril, les Allemands commencent « Saint-Georges Ier » par une attaque sur le front extrême nord entre Armentières et le canal de La Bassée, leur objectif étant de traverser la Lys vers Hazebrouck. Le succès initial de cette attaque fut tel que « St. George II » fut lancé le lendemain, avec la capture de Kemmel Hill (Kemmelberg), au sud-ouest d'Ypres, comme premier objectif. Armentières tomba et Ludendorff en vint à penser un moment que cette bataille de la Lys pourrait devenir un effort majeur. Les Britanniques, cependant, après avoir été repoussés de 10 milles, arrêtèrent les Allemands avant Hazebrouck. Des renforts français commencèrent à arriver et, lorsque les Allemands eurent pris la colline de Kemmel (25 avril), Ludendorff décida de suspendre l'exploitation de l'avance, par crainte d'une contre-attaque contre le nouveau renflement de son front.

Jusqu'à présent, Ludendorff n'avait pas obtenu de résultats stratégiques, mais il pouvait revendiquer d'énormes succès tactiques - les pertes britanniques à elles seules s'élevaient à plus de 300 000. Dix divisions britanniques ont dû être démantelées temporairement, tandis que l'effectif allemand s'élevait à 208 divisions, dont 80 étaient encore en réserve. Un rétablissement de l'équilibre, cependant, était maintenant en vue. Une douzaine de divisions américaines étaient arrivées en France, et de grands efforts étaient faits pour gonfler le courant. De plus, Pershing, le commandant américain, avait mis ses troupes à la disposition de Foch pour une utilisation partout où cela était nécessaire.

Ludendorff lance enfin « Blücher » le 27 mai, sur un front s'étendant de Coucy, au nord de Soissons, vers l'est en direction de Reims. Les Allemands, avec 15 divisions, attaquent soudainement les sept divisions françaises et britanniques qui leur sont opposées, essaiment sur la crête du Chemin des Dames et à travers l'Aisne, et, le 30 mai, sont sur la Marne, entre Château-Thierry et Dormans . Une fois de plus, le succès initial de l'attaque dépassa de loin les attentes ou les intentions de Ludendorff et, lorsque les Allemands tentèrent de pousser vers l'ouest contre le flanc droit du saillant Alliés de Compiègne, qui était pris en sandwich entre les renflements Allemands d'Amiens et de Champagne, ils furent stoppés par des contre-attaques. , dont une soutenue pendant quinze jours à partir du 6 juin par les divisions américaines à Belleau Wood (Bois de Belleau). Une attaque de Noyon, contre le flanc gauche du saillant de Compiègne, est arrivée trop tard (9 juin).

Rattrapé par la fructification démesurée de ses propres offensives, Ludendorff s'arrêta pour un mois de convalescence. Le succès tactique de ses propres coups avait été sa perte en cédant à leur influence, il avait poussé chacun trop loin et trop longtemps, utilisant ses propres réserves et provoquant un intervalle indu entre les coups. Il avait enfoncé trois grands coins dans les lignes alliées, mais aucun n'avait pénétré assez loin pour couper une artère ferroviaire vitale, et cet échec stratégique laissait aux Allemands un front dont plusieurs renflements invitaient des contre-attaques de flanc. De plus, Ludendorff avait utilisé beaucoup de ses troupes de choc dans les attaques, et les troupes restantes, bien que fortes en nombre, étaient de qualité relativement inférieure. Les Allemands finiront par subir un total de 800 000 victimes lors de leurs grandes offensives de 1918. Pendant ce temps, les Alliés recevaient désormais des troupes américaines au rythme de 300 000 hommes par mois.

L'offensive allemande suivante, qui ouvre la seconde bataille de la Marne, est lancée en Champagne le 15 juillet. Elle n'aboutit à rien : une poussée allemande du front à l'est de Reims vers Châlons-sur-Marne est contrecarrée par la « défense élastique » que Pétain avait récemment prescrit mais que les commandants locaux n'avaient pas pratiqué contre l'offensive du 27 mai. ' situation plus précaire lorsque la contre-attaque longuement préparée de Foch a été lancée le 18 juillet. Dans cette grande contre-attaque, une des armées de Foch a assailli le renflement de Champagne des Allemands par l'ouest, une autre par le sud-ouest, une plus par le sud et une quatrième par le environs de Reims. Des masses de chars légers - une arme sur laquelle Ludendorff avait accordé peu de confiance, préférant le gaz à la place dans ses plans pour l'année - ont joué un rôle vital en forçant les Allemands à une retraite précipitée. Le 2 août, les Français avaient repoussé le front de Champagne jusqu'à une ligne suivant la Vesle depuis Reims, puis le long de l'Aisne jusqu'à un point à l'ouest de Soissons.

Ayant repris l'initiative, les Alliés étaient déterminés à ne pas la perdre, et pour leur prochain coup ils choisirent à nouveau le front au nord et au sud de la Somme. La 4e armée britannique, comprenant les forces australiennes et canadiennes, avec 450 chars, a frappé les Allemands avec une surprise maximale le 8 août 1918. Écrasant les divisions avancées allemandes, qui n'avaient pas réussi à se retrancher correctement depuis leur récente occupation du « Michael » renflement, la 4e armée avança régulièrement pendant quatre jours, faisant 21 000 prisonniers et s'infligeant autant ou plus de pertes au prix d'environ 20 000 pertes à elle-même, et ne s'arrêtant que lorsqu'elle atteignit la désolation des anciens champs de bataille de 1916. Plusieurs divisions allemandes s'effondrent simplement face à l'offensive, leurs troupes fuyant ou se rendant. La bataille d'Amiens est ainsi un succès matériel et moral éclatant pour les Alliés. Ludendorff l'a dit différemment : « Le 8 août a été le jour noir de l'armée allemande dans l'histoire de la guerre… Cela a mis le déclin de notre puissance de combat hors de tout doute… La guerre doit être terminée. Il a informé l'empereur Guillaume II et les chefs politiques allemands que les négociations de paix devraient être ouvertes avant que la situation n'empire, comme il se doit. Les conclusions d'un Conseil de la Couronne allemande tenu à Spa étaient que « nous ne pouvons plus espérer briser la volonté de guerre de nos ennemis par des opérations militaires » et « les objectifs de notre stratégie doivent être de paralyser par une défensive stratégique. En d'autres termes, le haut commandement allemand avait abandonné tout espoir de victoire ou même de conserver ses acquis et n'espérait qu'éviter la reddition.

Pendant ce temps, les Français avaient repris Montdidier et poussaient vers Lassigny (entre Roye et Noyon) et le 17 août ils entamèrent une nouvelle poussée depuis le saillant de Compiègne au sud de Noyon. Puis, dans la quatrième semaine d'août, deux autres armées britanniques entrèrent en action sur le secteur du front Arras-Albert, l'une avançant directement vers l'est sur Bapaume, l'autre opérant plus au nord. Dès lors, Foch délivra une série de coups de marteau sur toute la longueur du front allemand, lançant une série d'attaques rapides en différents points, chacune interrompue dès que son élan initial faiblit, et toutes suffisamment rapprochées à temps pour attirer les réserves allemandes, qui par conséquent n'étaient pas disponibles pour se défendre contre la prochaine attaque alliée le long d'une autre partie du front. Au début de septembre, les Allemands étaient de retour là où ils étaient avant mars 1918, derrière la ligne Hindenburg.

Le redressement des Alliés est consommé par le premier exploit exécuté par les forces américaines de Pershing en tant qu'armée indépendante (jusqu'alors les divisions américaines en France n'avaient combattu qu'en soutien des grandes unités françaises ou britanniques) : la 1ère armée américaine a effacé le 12 septembre le triangle Saillant de Saint-Mihiel que les Allemands occupaient depuis 1914 (entre Verdun et Nancy).

Les preuves évidentes du déclin des Allemands décidèrent Foch à rechercher la victoire à l'automne 1918 au lieu de reporter la tentative jusqu'en 1919. Toutes les armées alliées à l'ouest devaient se combiner dans une offensive simultanée.


Participation des États-Unis à la Grande Guerre (Première Guerre mondiale)

La guerre a éclaté en Europe à l'été 1914, avec les puissances centrales dirigées par l'Allemagne et l'Autriche-Hongrie d'un côté et les pays alliés dirigés par la Grande-Bretagne, la France et la Russie de l'autre. Au début de la guerre, le président Woodrow Wilson a déclaré que les États-Unis seraient neutres. Cependant, cette neutralité a été testée et âprement débattue aux États-Unis.

La guerre sous-marine dans l'Atlantique a maintenu les tensions élevées et le naufrage du paquebot britannique par l'Allemagne Lusitanie le 7 mai 1915, tua plus de 120 citoyens américains et provoqua l'indignation aux États-Unis.En 1917, les attaques de l'Allemagne contre les navires américains et ses tentatives de s'ingérer dans les relations américano-mexicaines ont entraîné les États-Unis dans la guerre aux côtés des Alliés. Les États-Unis déclarent la guerre à l'Allemagne le 6 avril 1917.

En quelques mois, des milliers d'hommes américains ont été enrôlés dans l'armée et envoyés à un entraînement intensif. Les femmes, même beaucoup qui n'avaient jamais travaillé à l'extérieur de la maison auparavant, ont pris des emplois dans des usines produisant les fournitures nécessaires à l'effort de guerre, ainsi que servi dans les corps d'ambulances et la Croix-Rouge américaine au pays et à l'étranger. Les enfants ont été enrôlés pour vendre des obligations de guerre et planter des jardins de la victoire à l'appui de l'effort de guerre.

Les États-Unis ont envoyé plus d'un million de soldats en Europe, où ils ont été confrontés à une guerre sans pareille, menée dans les tranchées et dans les airs, et marquée par l'essor de technologies militaires telles que le char, le téléphone de campagne et le poison. gaz. Dans le même temps, la guerre a façonné la culture des États-Unis Après qu'un accord d'armistice a mis fin aux combats le 11 novembre 1918, les années d'après-guerre ont vu une vague d'activisme des droits civiques pour l'égalité des droits des Afro-Américains, l'adoption d'un amendement sécurisant les femmes. droit de vote et un rôle plus important dans les affaires mondiales pour les États-Unis.

En explorant les principales sources de ce groupe, recherchez des preuves des différents rôles joués par les citoyens américains dans l'effort de guerre, ainsi que des effets de la guerre sur le peuple des États-Unis.

Pour trouver des sources supplémentaires, visitez la page de la Bibliothèque du Congrès sur la Première Guerre mondiale. Vous pouvez également rechercher dans les collections en ligne de la bibliothèque en utilisant des termes tels que Première Guerre mondiale ou Grande Guerre, ou recherchez des sujets ou des noms spécifiques, tels que Woodrow Wilson, les pâtes, la guerre des tranchées, ou &ldquo Là-bas.&rdquo

Pour analyser des sources primaires comme celles-ci, utilisez l'outil d'analyse de source primaire Library&rsquos.


Références assorties

Les principales puissances alliées de la Première Guerre mondiale étaient la Grande-Bretagne (et l'Empire britannique), la France et l'Empire russe, formellement liés par le traité de Londres du 5 septembre 1914. D'autres pays qui avaient été ou étaient devenus alliés par traité à un ou plusieurs…

… L'Allemagne et l'Autriche-Hongrie, et les Alliés, composés de la France, de la Russie et de la Grande-Bretagne. Ce système bipolaire a eu un effet déstabilisateur, puisque le conflit entre deux membres quelconques de blocs opposés portait la menace d'une guerre générale. Finalement, un différend entre la Russie et l'Autriche-Hongrie en 1914 a rapidement attiré les autres membres du bloc…

Première Guerre mondiale

…Entente, pouvoirs, ou simplement les Alliés.

Ligue des Nations

… l'initiative des puissances alliées victorieuses à la fin de la Première Guerre mondiale.

… ont été répartis entre les puissances alliées victorieuses sous l'autorité de l'article 22 du Pacte de la Société des Nations (lui-même une création alliée). Le système des mandats était un compromis entre la volonté des Alliés de conserver les anciennes colonies allemandes et turques et leur déclaration d'avant-armistice (5 novembre 1918)…

… et la Grande-Bretagne (représentant les puissances alliées) marquant la défaite de l'Empire ottoman lors de la Première Guerre mondiale (1914-18).

… pas convaincu de rejoindre les puissances alliées jusqu'en 1916, et l'Albanie était impuissante à éviter d'être divisée par les parties belligérantes. De plus, les Balkans n'étaient pas un théâtre d'opérations majeur. Les puissances centrales ont finalement soumis la Serbie après leur deuxième assaut, lancé en 1915. La même année, les Alliés…

… fait de lui le conseiller des armées alliées. Mais conseiller ne commandait pas. La Russie était sur le point de s'effondrer, permettant ainsi à l'Allemagne de ramener toutes ses forces sur le front occidental, où les Belges, les Anglais et les Français étaient alignés sous des ordres séparés. Foch a prédit que lorsque les Allemands ont frappé cela…

… et Vienne et pressé les Alliés de leur confier le nouveau gouvernement. Les Alliés ont insisté sur la formation d'un régime provisoire comprenant des éléments démocratiques qui seraient nécessaires pour organiser des élections au suffrage large et secret. Les Roumains ont été, avec difficulté, amenés à se retirer de l'autre côté de la rivière Tisza,…

L'Italie et les forces alliées de la France, de la Grande-Bretagne et de la Russie pour amener l'Italie dans la Première Guerre mondiale. Les Alliés voulaient la participation de l'Italie en raison de sa frontière avec l'Autriche. L'Italie s'est vu promettre Trieste, le Tyrol du Sud, la Dalmatie du Nord et d'autres territoires en échange d'un engagement à entrer en guerre…

… de Lituanie a demandé aux puissances alliées lors de la Conférence de paix de Paris de lui accorder la possession du territoire de Memel (24 mars 1919). Les puissances alliées ont bien détaché Memelland de l'Allemagne (Traité de Versailles article 99) mais plutôt que d'annexer la région à la Lituanie, dont la situation politique était alors instable, elles ont supposé…

… la mer Noire aux Alliés, et à la mi-décembre 1918, des forces mixtes sous commandement français ont été débarquées à Odessa et Sébastopol, et dans les mois suivants à Kherson et Nikolayev.

… d'un côté et les puissances alliées de l'autre. Il a été signé à Saint-Germain-en-Laye, près de Paris, le 10 septembre 1919, et est entré en vigueur le 16 juillet 1920.

Les puissances alliées, dont la France, dont le corps expéditionnaire tient Odessa, soutiennent les Blancs russes, dont l'armée se regroupe autour du général Anton Denikine dans le sud de la Russie.

…du traité de Brest-Litovsk, les Alliés ont fait des ouvertures amicales aux bolcheviks, espérant avec des promesses d'assistance militaire et économique empêcher sa ratification. Une paix séparée les menaçait d'un désastre militaire car elle libérait les Allemands pour transférer des centaines de milliers de soldats du front de l'Est vers le…

…La Première Guerre mondiale par les puissances alliées et associées et par l'Allemagne dans la galerie des Glaces du château de Versailles, en France, le 28 juin 1919, elle est entrée en vigueur le 10 janvier 1920.

… Première Guerre mondiale, les puissances alliées victorieuses ont convoqué une Commission spéciale sur la responsabilité des auteurs de la guerre et sur l'application des peines. Le rapport de la commission recommandait que les procès pour crimes de guerre soient menés devant les tribunaux nationaux des vainqueurs et, le cas échéant, devant un tribunal interallié. Les Alliés se préparent…


Le prélude à la guerre a commencé 41 ans auparavant avec l'unification de l'Allemagne et la défaite de la France par la Prusse lors de la guerre franco-prussienne (1870-1871). Cette guerre allait modifier l'histoire de l'Europe pour les générations à venir. À la suite du traité de paix, du traité de Francfort, les provinces françaises d'Alsace-Lorraine, anciennement duchés du Saint-Empire romain, ont été rendues au nouveau pays de l'Empire d'Allemagne et la France a été contrainte de payer une indemnité de guerre massive. . Cela a provoqué beaucoup de colère parmi la population française et un désir de vengeance. L'unification de l'Allemagne a considérablement modifié l'équilibre des pouvoirs en Europe et a créé deux blocs d'alliance, les puissances centrales qui comprenaient l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie et l'Italie et la Triple Entente qui était centrée autour de la France, de la Grande-Bretagne et de la Russie, ainsi que des alliés slaves de la Russie. de la Serbie et du Monténégro. Les tensions dans les Balkans ont entraîné la première guerre des Balkans au cours de laquelle les terres ottomanes restantes ont été divisées entre la Serbie, la Bulgarie et la Grèce. Cependant, les lignes de partage étaient très indéfinies, ce qui a conduit à la deuxième guerre des Balkans qui a opposé la Bulgarie à ses anciens alliés de la Serbie, de la Grèce, de la Roumanie et de leur vieil ennemi, l'Empire ottoman. La guerre a entraîné une défaite bulgare et beaucoup de colère et de ressentiment envers les Serbes.

Les combats ont commencé le 12 août 1914 lorsque les forces austro-hongroises ont attaqué les forces serbes dans la bataille de Cer et la bataille de Kolubara. Ils ont été rejetés avec des pertes importantes, ce qui a représenté la première grande victoire alliée dans la guerre. Pendant ce temps, les troupes russes avançaient rapidement sur la province allemande de Prusse orientale et la province autrichienne de Galicie. L'attaque contre la Prusse orientale a entraîné une défaite massive aux mains des Allemands tandis que l'avance en Galicie a été un succès complet, ne s'arrêtant qu'en raison des avancées soudaines des Allemands en Pologne. Pendant ce temps, à l'ouest, les troupes allemandes envahissent rapidement le petit Grand-Duché de Luxembourg et avancent dans la Belgique neutre conformément à leur plan Schlieffen. Créé par le général Alfred von Schlieffen. Le plan prévoyait d'ignorer la neutralité belge et d'avancer à travers le pays afin de contourner les principales forces françaises stationnées au sud. Après avoir enveloppé les troupes françaises, les Allemands avançaient alors sur Paris, forçant le gouvernement français à se rendre, leur permettant de transférer leurs troupes pour combattre les Russes. Tout cela devait être accompli en deux semaines, temps que le haut commandement allemand supposait qu'il faudrait aux Russes pour mobiliser leurs réserves. Cependant, le plan a échoué pour plusieurs raisons dont la plus importante était la sous-estimation de la force de combat de l'armée belge, qui était personnellement commandée par le roi Albert Ier, dans la défense de leur patrie et la déclaration de guerre inattendue à l'Allemagne par la Grande-Bretagne. , afin de protéger la neutralité de la Belgique. Aussi, la rapidité de la mobilisation russe a choqué les Allemands et les a obligés à détourner davantage de troupes pour arrêter leur avance en Prusse orientale. Les quelques troupes allemandes dans la région étaient sous le commandement du futur célèbre général Paul von Hindenburg. Bien qu'ayant moins de troupes, les Allemands ont pu porter un coup dévastateur aux troupes russes. Pendant ce temps, à l'ouest, les troupes allemandes se heurtent à leur premier obstacle majeur, Liège. L'ancienne ville avait été fortement fortifiée et a surpris les troupes allemandes par son niveau de résistance. Cela a forcé les Allemands à déployer de l'artillerie lourde pour vaincre les défenseurs. Cette bataille a permis aux Français et aux Britanniques d'établir une ligne défensive en France. Après avoir traversé la Belgique, le Luxembourg et les Ardennes, l'armée allemande a avancé, dans la seconde moitié d'août, dans le nord de la France où ils ont rencontré à la fois l'armée française, sous Joseph Joffre, et les six premières divisions du corps expéditionnaire britannique, sous Sir Jean French. Une série d'engagements connus sous le nom de bataille des frontières s'ensuivit, avec des batailles clés, notamment la bataille de Cherleroi et la bataille de Mons, où l'artillerie a été utilisée pour la dernière fois à la manière napoléonienne, avec des canons tirant directement entre les lignes de troupes. dans l'ennemi. 


Le 28 juin 1919, des représentants des puissances alliées et de l'Allemagne ont signé le traité de Versailles, mettant fin à la Première Guerre mondiale. L'accord a été signé précisément cinq ans après l'assassinat de l'archiduc François-Ferdinand.

Le Premier ministre britannique David Lloyd George, le Premier ministre français George Clemenceau et le président américain Woodrow Wilson ont rencontré l'envoyé allemand allemand Johannes Bell au château de Versailles, au sud-ouest de Paris. Versailles avait été la résidence des rois de France. Dans cette même salle 48 ans plus tôt, un précédent traité créait l'Empire allemand.

Le traité a privé l'Allemagne de 25 000 milles carrés et de plus de sept millions de personnes. Le pacte limitait également l'armée allemande et les obligeait à payer le coût de la guerre. Les charges économiques du traité ont maintenu l'Allemagne dans la pauvreté et ont été un facteur dans l'ascension d'Adolf Hitler.


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Vue à vol d'oiseau est mon roman factuel sur une fermière de la Saskatchewan qui s'enrôle dans l'armée de l'air et devient interprète de photos aériennes en Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale. Publié en 2014, ce best-seller canadien est disponible dans toutes les librairies, sous forme de livre électronique et de livre audio. Pour acheter en ligne, cliquez sur : Vue d'oeil d'oiseau.


10 batailles importantes De la Première Guerre mondiale

Au début de la Première Guerre mondiale, l'Allemagne espérait éviter de combattre sur deux fronts en mettant la France KO avant de se tourner vers la Russie, l'alliée de la France. L'offensive allemande initiale a connu un certain succès au début, mais il n'y avait pas assez de renforts immédiatement disponibles pour maintenir l'élan. Les Français et les Britanniques lancent une contre-offensive sur la Marne (6-10 septembre 1914) et après plusieurs jours d'âpres combats, les Allemands battent en retraite.

L'échec de l'Allemagne à vaincre les Français et les Britanniques à la Marne a également d'importantes implications stratégiques. Les Russes s'étaient mobilisés plus rapidement que les Allemands ne l'avaient prévu et ont lancé leur première offensive dans les deux semaines suivant le déclenchement de la guerre. La bataille de Tannenberg en août 1914 s'est terminée par une victoire allemande, mais la combinaison de la victoire allemande à l'est et de la défaite à l'ouest signifiait que la guerre ne serait pas rapide, mais prolongée et étendue sur plusieurs fronts.

La bataille de la Marne marque également la fin de la guerre mobile sur le front occidental. Après leur retraite, les Allemands ont réengagé les forces alliées sur l'Aisne, où les combats ont commencé à stagner en guerre de tranchées.

Les premiers mois de la guerre ont causé un choc profond en raison des énormes pertes causées par les armes modernes. Les pertes sur tous les fronts pour l'année 1914 ont dépassé les cinq millions, avec un million d'hommes tués. C'était une échelle de violence inconnue dans aucune guerre précédente. Les terribles pertes subies dans la guerre ouverte signifiaient que les soldats sur tous les fronts avaient commencé à se protéger en creusant des tranchées, qui domineraient le front occidental jusqu'en 1918.

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La campagne de Gallipoli (25 avril 1915 - 9 janvier 1916) était l'élément terrestre d'une stratégie visant à permettre aux navires alliés de traverser les Dardanelles, de capturer Constantinople (aujourd'hui Istanbul) et finalement de mettre la Turquie ottomane hors de la guerre. Mais les plans alliés étaient basés sur la croyance erronée que les Ottomans pourraient être facilement vaincus.

A l'aube du 25 avril 1915, les troupes alliées débarquent sur la péninsule de Gallipoli en Turquie ottomane. Le général Sir Ian Hamilton a décidé de faire deux débarquements, plaçant la 29e division britannique à Cape Helles et le Corps d'armée australien et néo-zélandais (ANZAC) au nord de Gaba Tepe dans une zone plus tard surnommée Anzac Cove. Les deux débarquements ont été rapidement contenus par des troupes ottomanes déterminées et ni les Britanniques ni les Anzacs n'ont pu avancer.

La guerre de tranchées s'est rapidement installée, à l'image des combats du front occidental. Les pertes se sont multipliées et, pendant la chaleur estivale, les conditions se sont rapidement détériorées. La maladie était endémique, la nourriture est rapidement devenue immangeable et il y avait de vastes essaims de mouches noires. En août, un nouvel assaut est lancé au nord d'Anzac Cove. Cette attaque, ainsi qu'un nouveau débarquement dans la baie de Suvla, ont rapidement échoué et l'impasse est revenue.

En décembre, il a été décidé d'évacuer - d'abord Anzac et Suvla, puis Helles en janvier 1916. Gallipoli est devenu un moment décisif dans l'histoire de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande, révélant des caractéristiques que les deux pays ont utilisées pour définir leurs soldats : endurance, détermination, initiative et « amitié ». Pour les Ottomans, ce fut un bref répit dans le déclin de leur empire. Mais grâce à l'émergence de Mustafa Kemal (plus tard connu sous le nom d'Atatürk) comme l'une des figures de proue de la campagne, cela a également conduit à la fondation de la Turquie moderne.

La bataille du Jutland (31 mai - 1er juin 1916) a été la plus grande bataille navale de la Première Guerre mondiale. Ce fut la seule fois où les flottes britanniques et allemandes de cuirassés "dreadnought" en vinrent aux mains.

La flotte allemande de haute mer espérait affaiblir la Royal Navy en lançant une embuscade contre la Grande Flotte britannique en mer du Nord. L'amiral allemand Reinhard Scheer prévoyait d'attirer à la fois la Battlecruiser Force de l'amiral Sir David Beatty et la Grand Fleet de l'amiral Sir John Jellicoe. Scheer espérait détruire la force de Beatty avant l'arrivée de Jellicoe, mais les Britanniques ont été avertis par leurs décrypteurs et ont mis les deux forces en mer tôt.

Le Jutland fut une action confuse et sanglante impliquant 250 navires et environ 100 000 hommes. Les premières rencontres entre la force de Beatty et la flotte de haute mer ont entraîné la perte de plusieurs navires. Les Allemands ont endommagé le vaisseau amiral de Beatty, le HMS Lion, et a coulé le HMS Infatigable et HMS Reine Marie, qui ont tous deux explosé lorsque des obus allemands ont pénétré leurs magasins de munitions.

Beatty se retira jusqu'à ce que Jellicoe arrive avec la flotte principale. Les Allemands, désormais dépassés, se sont retournés chez eux. Bien qu'elle n'ait pas réussi à remporter la victoire décisive espérée par chaque camp, la bataille a confirmé la domination navale britannique et a assuré son contrôle des voies de navigation, permettant à la Grande-Bretagne de mettre en œuvre le blocus qui contribuerait à la défaite allemande en 1918.

Les Britanniques ont perdu 14 navires et plus de 6 000 hommes, mais étaient à nouveau prêts à intervenir le lendemain. Les Allemands, qui avaient perdu 11 navires et plus de 2 500 hommes, évitèrent une destruction complète mais ne défièrent plus jamais sérieusement le contrôle britannique de la mer du Nord.

La bataille de Verdun (21 février - 18 décembre 1916) fut la plus longue bataille de la Première Guerre mondiale. C'était aussi l'un des plus coûteux. Cela a commencé en février 1916 avec une attaque allemande contre la ville française fortifiée de Verdun, où des combats acharnés se poursuivront pendant la majeure partie de l'année.

Le bombardement d'ouverture de dix heures a vu une concentration sans précédent de la puissance de feu et bien que les Français aient été contraints de reculer, ils n'ont pas rompu. En été, les Allemands ont été contraints de réduire leurs effectifs à Verdun après que les Britanniques et les Russes ont lancé leurs propres offensives ailleurs.

Les Français ont repris le terrain perdu à l'automne et grâce à une gestion prudente de leur armée, une logistique efficace et la résilience des troupes combattant pour leur patrie, les Français ont obtenu une victoire défensive avant la fin de l'année.

Les Allemands avaient perdu plus de 430 000 hommes tués ou blessés et les Français environ 550 000. Le traumatisme de cette perte n'a pas seulement affecté la prise de décision politique et militaire française pendant et après la guerre, il a eu un effet durable sur la conscience nationale française.

Verdun a également eu de sérieuses implications stratégiques pour le reste de la guerre. Les Alliés avaient prévu de vaincre l'Allemagne par une série de grandes offensives coordonnées, mais l'attaque allemande à Verdun a considérablement réduit le nombre de troupes françaises disponibles. La Grande-Bretagne et son empire devraient mener la « grande poussée » sur le front occidental.

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La bataille de la Somme (1 juillet - 18 novembre 1916) était une opération conjointe entre les forces britanniques et françaises visant à remporter une victoire décisive sur les Allemands sur le front occidental. Pour beaucoup en Grande-Bretagne, la bataille qui en a résulté reste l'épisode le plus douloureux et le plus tristement célèbre de la Première Guerre mondiale.

En décembre 1915, les commandants alliés s'étaient réunis pour discuter des stratégies pour l'année à venir et avaient convenu de lancer une attaque conjointe franco-britannique dans la région de la Somme à l'été 1916. La pression allemande intense sur les Français à Verdun tout au long de 1916 fit passer à l'action sur la Somme de plus en plus urgente et signifiait que les Britanniques assumeraient le rôle principal dans l'offensive.

Ils étaient confrontés à des défenses allemandes qui avaient été soigneusement mises en place pendant de nombreux mois. Malgré un bombardement de sept jours avant l'attaque du 1er juillet, les Britanniques n'ont pas réalisé la percée rapide que leur commandement militaire avait prévue et la Somme est devenue une bataille d'usure dans l'impasse.

Au cours des 141 jours suivants, les Britanniques ont avancé d'un maximum de sept milles. Plus d'un million d'hommes de tous bords ont été tués, blessés ou capturés. Les pertes britanniques le premier jour - au nombre de plus de 57 000, dont 19 240 tués - en font le jour le plus sanglant de l'histoire militaire britannique.

La Somme, comme Verdun pour les Français, occupe une place prépondérante dans l'histoire britannique et la mémoire populaire et en est venue à représenter la perte et l'apparente futilité de la guerre. Mais l'offensive alliée sur la Somme était une nécessité stratégique combattue pour répondre aux besoins d'une alliance internationale. Les commandants britanniques ont appris des leçons difficiles mais importantes sur la Somme qui contribueront à la victoire éventuelle des Alliés en 1918.

L'armée russe avait subi une série de défaites écrasantes au cours de la première année de la guerre, mais l'offensive Brusilov (4 juin - 20 septembre 1916) serait l'offensive russe la plus réussie - et l'une des opérations de percée les plus réussies - de la Première Guerre mondiale.

Nommée d'après le commandant russe Aleksei Brusilov qui l'a dirigée, l'offensive a utilisé des tactiques qui devaient également s'avérer fructueuses sur le front occidental. Brusilov a utilisé un bombardement d'artillerie court et pointu et des troupes de choc pour exploiter les points faibles, aidant à redonner un élément de surprise à l'attaque.

L'offensive a coïncidé avec l'attaque britannique sur la Somme et faisait partie de l'effort visant à soulager la pression non seulement sur les Français à Verdun, mais sur le front occidental dans son ensemble. L'attaque russe a également éloigné les forces austro-hongroises du front italien et a accru la pression sur l'armée austro-hongroise déjà tendue et de plus en plus démoralisée.

L'Allemagne a été forcée de rediriger ses troupes vers le front de l'Est pour soutenir son allié. Cela faisait partie d'un modèle émergent de dépendance croissante de l'Autriche-Hongrie à l'égard de l'Allemagne, qui à son tour créerait une pression sur les ressources allemandes.

Les Russes n'ont jamais été en mesure de reproduire le succès de Brusilov. Ce fut leur dernière offensive majeure de la guerre et a conduit à un affaiblissement général – à la fois militaire et politique – de la Russie et de l'Autriche-Hongrie. La guerre a attisé les troubles politiques et sociaux, conduisant à la révolution et finalement à l'effondrement total de l'armée russe.

La troisième bataille d'Ypres (31 juillet - 10 novembre 1917) est devenue le symbole des horreurs associées à la guerre sur le front occidental. Il est souvent connu sous le nom du village où il a culminé – Passchendaele.

La zone entourant la ville belge d'Ypres a été un champ de bataille clé tout au long de la guerre. En 1917, les forces britanniques y subissaient des pertes constantes, tenant un saillant entouré de terrains plus élevés. Sir Douglas Haig prévoyait de sortir de cette mauvaise position et, en s'emparant d'un important nœud ferroviaire à quelques kilomètres à l'est, de saper l'ensemble de la position allemande en Flandre. Si cela réussissait, il espérait menacer la base sous-marine allemande de Bruges alors que la campagne des sous-marins allemands menaçait la Grande-Bretagne de défaite.

Une opération préliminaire pour s'emparer de la crête de Messines a été un succès spectaculaire, mais les Allemands avaient renforcé leur position au moment où la bataille principale a été lancée le 31 juillet. Les premières attaques ont échoué en raison de plans trop ambitieux et de pluies inhabituelles. Le drainage du champ de bataille bas avait été détruit par le bombardement, créant des conditions boueuses qui rendaient les déplacements difficiles.

Des conditions plus sèches en septembre ont permis aux forces britanniques de mieux progresser durant cette phase de l'offensive. Cela a démoralisé les Allemands, qui n'avaient pas de réponse à la tactique britannique de « morsure et de maintien » consistant à prendre des portions limitées des positions allemandes et à les tenir contre des contre-attaques qui ont coûté à l'armée allemande de nouvelles pertes.

Cette période encourage Haig à poursuivre l'offensive en octobre. Mais la pluie est revenue et les conditions se sont à nouveau détériorées. Bien que les Canadiens aient finalement capturé la crête de Passchendaele le 10 novembre, le chemin de fer vital se trouvait toujours à cinq milles de distance. L'offensive a été annulée. De nombreux soldats se sont sentis complètement démoralisés et la confiance du gouvernement en Haig a atteint un point bas. Les deux camps avaient subi de lourdes pertes, mais le Corps expéditionnaire britannique (BEF) n'avait réalisé aucun gain stratégique.


Contenu

La Première Guerre mondiale a généré de nouvelles demandes d'armes automotrices blindées capables de naviguer sur tout type de terrain, ce qui a conduit au développement du char. La grande faiblesse du prédécesseur du char, la voiture blindée, était qu'il nécessitait un terrain lisse pour se déplacer, et de nouveaux développements étaient nécessaires pour la capacité tout-terrain. [1]

Le char a été conçu à l'origine comme une arme spéciale pour résoudre une situation tactique inhabituelle : l'impasse des tranchées sur le front occidental. "C'était une arme conçue pour une tâche simple : traverser la zone de mort entre les lignes de tranchées et pénétrer dans l'ennemi (les défenses)." [2] Le char blindé était destiné à protéger contre les balles et les éclats d'obus, et à traverser les barbelés d'une manière que les unités d'infanterie ne pouvaient pas espérer, permettant ainsi de sortir de l'impasse.

Peu de gens ont reconnu pendant la Première Guerre mondiale que les moyens de ramener la mobilité et l'action de choc au combat étaient déjà présents dans un dispositif destiné à révolutionner la guerre au sol et dans les airs. C'était le moteur à combustion interne, qui avait rendu possible le développement du char et qui finirait par conduire aux forces mécanisées qui devaient assumer les anciens rôles de la cavalerie à cheval et desserrer l'emprise de la mitrailleuse sur le champ de bataille. Avec une puissance de feu et une protection accrues, ces forces mécanisées deviendraient, une vingtaine d'années plus tard, l'armure de la Seconde Guerre mondiale. Lorsque l'artillerie automotrice, le transport de troupes blindé, le véhicule cargo à roues et l'aviation de soutien - tous dotés de communications adéquates - ont été combinés pour constituer la division blindée moderne, les commandants ont retrouvé la capacité de manœuvre.

De nombreux concepts de véhicules blindés tout-terrain avaient été imaginés depuis longtemps. Avec l'avènement de la guerre des tranchées pendant la Première Guerre mondiale, les développements alliés français et britanniques du char étaient en grande partie parallèles et coïncidaient dans le temps. [3]

Premiers concepts Modifier

Léonard de Vinci est souvent crédité de l'invention d'une machine de guerre qui ressemblait à un char. [4]

Au 15ème siècle, un Hussite appelé Jan Žižka a remporté plusieurs batailles en utilisant des wagons blindés contenant des canons qui pouvaient être tirés à travers des trous dans leurs flancs. Mais son invention n'a pas été utilisée après sa vie jusqu'au 20ème siècle. [5]

En 1903, un capitaine d'artillerie français nommé Léon Levavasseur proposa le projet Levavasseur, un canon autopropulseur (« canon automoteur »), déplacé par un système de chenilles et entièrement blindé pour la protection. [6] : 65 [7] Propulsée par un moteur à essence de 80 ch, « la machine Levavasseur aurait eu un équipage de trois personnes, un stockage pour les munitions et une capacité tout-terrain », [8] : 65 mais la viabilité de la projet a été contesté par le comité technique de l'artillerie, jusqu'à ce qu'il soit officiellement abandonné en 1908 lorsqu'on sut qu'un tracteur à chenilles avait été développé, le Hornsby de l'ingénieur David Roberts. [7]

H. G. Wells, dans sa nouvelle Les cuirassés de la terre, Publié dans Le magazine Strand en décembre 1903, [9] avait décrit l'utilisation de gros véhicules tout terrain armés et blindés équipés de roues à pédales (invention qu'il reconnaissait comme la source de son inspiration), [10] pour percer un système de tranchées fortifiées , perturbant la défense et ouvrant la voie à une avance d'infanterie :

"Ils étaient essentiellement des cadres d'acier longs, étroits et très solides portant les moteurs, et portés sur huit paires de grandes roues à pédales, chacune d'environ dix pieds de diamètre, chacune étant une roue motrice et fixées sur de longs essieux libres de pivoter autour d'un axe commun. Cette disposition leur a donné le maximum d'adaptabilité aux contours du sol. Ils ont rampé au niveau du sol avec un pied de haut sur un monticule et un autre au fond d'une dépression, et ils pouvaient se tenir debout et stables latéralement même sur un flanc de colline escarpé. " [11]

Dans les années qui ont précédé la Grande Guerre, deux conceptions pratiques de type char ont été proposées mais non développées. En 1911, l'officier du génie autrichien Günther Burstyn a soumis une proposition pour un véhicule de combat qui avait un canon dans une tourelle rotative, connu sous le nom de Motorgeschütz. [12] En 1912, la proposition de l'ingénieur civil australien Lancelot de Mole comprenait un modèle réduit d'un véhicule entièrement chenillé fonctionnel. Tous deux ont été rejetés par leurs administrations gouvernementales respectives.

Tracteurs à chenilles américains en Europe Modifier

Benjamin Holt de la Holt Manufacturing Company de Stockton, Californie a été le premier à déposer un brevet américain pour un tracteur à chenilles utilisable en 1907. [13] [14] Le centre de cette innovation était en Angleterre, et en 1903 il a voyagé en Angleterre pour en savoir plus sur le développement en cours, bien que tous ceux qu'il a vus aient échoué à leurs tests sur le terrain. [15] Holt a payé à Alvin Lombard 60 000 $ US (équivalent à 1 728 222 $ en 2020) pour le droit de produire des véhicules sous le brevet de Lombard pour le Lombard Steam Log Hauler. [16]

Holt est retourné à Stockton et, utilisant ses connaissances et les capacités métallurgiques de son entreprise, il est devenu le premier à concevoir et à fabriquer des chenilles continues pratiques pour les tracteurs. En Angleterre, David Roberts de Hornsby & Sons, Grantham, a obtenu un brevet pour une conception en juillet 1904. Aux États-Unis, Holt a remplacé les roues d'un bateau à vapeur Holt de 40 chevaux (30 kW), n° 77, par un ensemble de chenilles en bois boulonnées à des chaînes. Le 24 novembre 1904, il a testé avec succès la machine mise à jour en labourant les terres détrempées du delta de l'île Roberts. [17]

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, avec le problème de la guerre des tranchées et la difficulté de transporter des fournitures vers le front, la puissance de traction des tracteurs à chenilles a attiré l'attention des militaires. [18] Les tracteurs Holt ont été utilisés pour remplacer les chevaux pour transporter l'artillerie et d'autres fournitures. Le Royal Army Service Corps les a également utilisés pour transporter de longs trains de wagons de fret sur les pistes de terre non améliorées derrière le front. Les tracteurs Holt ont été, en fin de compte, l'inspiration pour le développement des chars britanniques et français. [17] [19] En 1916, environ 1 000 tracteurs Caterpillar de Holt ont été utilisés par les Britanniques pendant la Première Guerre mondiale. S'adressant à la presse, en affirmant que les chars britanniques utilisés en 1916 étaient construits par Holt, le vice-président de Holt, Murray M. Baker a déclaré que ces tracteurs pesaient environ 18 000 livres (8 200 kg) et avaient 120 chevaux (89 kW). [20] À la fin de la guerre, 10 000 véhicules Holt avaient été utilisés dans l'effort de guerre des Alliés. [21]

Développement français Modifier

Le colonel français Jean Baptiste Eugène Estienne articula la vision d'un véhicule blindé tout-terrain le 24 août 1914 : [22]

"La victoire dans cette guerre appartiendra au belligérant qui sera le premier à mettre un canon sur un véhicule capable de se déplacer sur toutes sortes de terrains"

Certains tracteurs Holt privés ont été utilisés par l'armée française peu après le début de la Première Guerre mondiale pour tirer des pièces d'artillerie lourde sur un terrain difficile, [23] mais les Français n'ont pas acheté de Holt en grand nombre. C'est leur vue en usage par les Britanniques qui inspira plus tard Estienne à faire dresser les plans d'un corps blindé sur chenilles. Entre-temps, plusieurs tentatives ont été faites pour concevoir des véhicules capables de surmonter les barbelés et les tranchées allemands.

De 1914 à 1915, une première expérience a été faite avec la machine Boirault, dans le but d'aplatir les défenses de barbelés et de franchir les lacunes d'un champ de bataille. La machine était constituée d'immenses chenilles parallèles, formées de châssis métalliques de 4x3 mètres, tournant autour d'un centre motorisé triangulaire. Cet appareil s'est avéré trop fragile et lent, ainsi qu'incapable de changer de direction facilement, et a été abandonné. [24]

En France, le 1er décembre 1914, Paul Frot, ingénieur construisant des canaux pour le Compagnie Nationale du Nord, a proposé au ministère français une conception de « landship » avec blindage et armement basé sur la motorisation d'un compacteur à roues ou rouleaux lourds. Le Frot-Laffly a été testé le 18 mars 1915 et a effectivement détruit les lignes de fil de fer barbelé, mais a été jugé manquant de mobilité. [25] Le projet a été abandonné au profit du développement du général Estienne à l'aide d'une base de tracteur, nom de code « Tracteur Estienne ». [26]

En 1915, des tentatives ont également été faites pour développer des véhicules dotés d'un blindage et d'un armement puissants, montés sur des châssis tout-terrain de tracteurs agricoles, avec de grandes roues à bande de roulement grossière, comme le "Forteresse" d'Aubriot-Gabet (Fortin Aubriot-Gabet). Le véhicule était alimenté à l'électricité (avec un câble d'alimentation) et armé d'un canon Navy de 37 mm, mais cela s'est également avéré peu pratique. [27]

En janvier 1915, l'armurier français Schneider & Co. envoya son concepteur en chef, Eugène Brillié, enquêter sur les tracteurs à chenilles de la société américaine Holt Manufacturing, qui participait alors à un programme d'essais en Angleterre, pour un projet de fil mécanique. machines de découpe. A son retour, Brillié, qui avait auparavant participé à la conception de véhicules blindés pour l'Espagne, convainquit la direction de l'entreprise d'initier des études sur le développement d'un Tracteur blindé et armé (tracteur blindé et armé), basé sur le Bébé Holt châssis, dont deux ont été commandés.

Les expérimentations sur les chenilles Holt débutent en mai 1915 à l'usine Schneider avec un modèle à roues de 75 ch et la chenille intégrale Baby Holt de 45 ch, démontrant la supériorité de cette dernière. [28] Le 16 juin, de nouvelles expériences ont suivi, auxquelles assiste le président de la République, et le 10 septembre, le commandant Ferrus. Le premier châssis complet blindé est présenté à Souain le 9 décembre 1915, à l'armée française, avec la participation du colonel Estienne. [6] : 68 [29] [note 1]

Le 12 décembre, ignorant les expériences Schneider, Estienne présente au Haut Commandement un projet de constitution d'une force blindée, équipée de véhicules à chenilles. Il est mis en relation avec Schneider, et dans une lettre du 31 janvier 1916, le commandant en chef Joffre ordonne la production de 400 chars du type conçu par Brillié et Estienne, [31] bien que l'ordre de fabrication réel de 400 Schneider CA1 soit faite un peu plus tard, le 25 février 1916. [32] Peu de temps après, le 8 avril 1916, une autre commande de 400 chars Saint-Chamond est également passée. [33] Schneider a du mal à respecter les plannings de production, et les livraisons de chars s'étalent sur plusieurs mois à partir du 8 septembre 1916. [32] Le char Saint-Chamond commencera à être livré à partir du 27 avril 1917. [34]

Développement britannique Modifier

La société du Lincolnshire, Richard Hornsby & Sons, développait le tracteur à chenilles depuis 1902, et avait construit une chenille à moteur à huile pour déplacer des canots de sauvetage sur une plage en 1908. En 1909, la Northern Light and Power Company de Dawson City, Canada, propriété de Joe Boyle , a commandé un tracteur à chenilles à vapeur. Il a été livré au Yukon en 1912. Les tracteurs de Hornsby ont été testés entre 1905 et 1910 à plusieurs reprises avec l'armée britannique comme tracteurs d'artillerie, mais n'ont pas été adoptés. Hornsby a vendu ses brevets à Holt Tractor of California.

En 1914, le ministère de la Guerre britannique commanda un tracteur Holt et le mit à l'essai à Aldershot. Même s'il n'était pas aussi puissant que le tracteur Foster-Daimler de 105 chevaux (78 kW), le Holt de 75 chevaux (56 kW) était mieux adapté pour transporter de lourdes charges sur un sol accidenté. Sans charge, le tracteur Holt a réussi un rythme de marche de 4 miles par heure (6,4 km/h). Remorquant une charge, il pouvait gérer 2 miles par heure (3,2 km/h). Plus important encore, les tracteurs Holt étaient facilement disponibles en quantité. [35] Le War Office a été convenablement impressionné et l'a choisi comme tracteur à canon. [35]

En juillet 1914, le lieutenant-colonel Ernest Swinton, un officier du Royal Engineer britannique, a entendu parler des tracteurs Holt et de leurs capacités de transport en terrain accidenté par un ami qui en avait vu un à Anvers, mais a transmis l'information au service des transports. [36] : 12 [37] : 590 Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, Swinton a été envoyé en France en tant que correspondant de guerre de l'armée et en octobre 1914 a identifié le besoin de ce qu'il a décrit comme un « destroyer de mitrailleuses » - une croix -pays, véhicule armé. [36] : 116 [36] : 12 Il se souvint du tracteur Holt, et décida qu'il pourrait être la base d'un véhicule blindé.

Swinton a proposé dans une lettre à Sir Maurice Hankey, secrétaire du Comité britannique de la défense impériale, que le Comité construise un véhicule à chenilles à moteur, à l'épreuve des balles, qui pourrait détruire les canons ennemis. [36] [38] : 129 Hankey persuade le War Office - tiède à l'idée - de faire un essai le 17 février 1915 avec un tracteur Holt, mais la chenille s'enlise dans la boue, le projet est abandonné, et le War Office a abandonné les enquêtes. [6] : 25 [38] : 129

En mai 1915, le War Office effectue de nouveaux tests sur un engin de franchissement de tranchées : le Tritton Trench-Crosser. La machine était équipée de grandes roues de tracteur de 2,4 m de diamètre et portait des poutres sur une chaîne sans fin qui étaient abaissées au-dessus d'une tranchée afin que les roues arrière puissent rouler dessus. La machine traînait alors la poutre derrière elle jusqu'à ce qu'elle soit sur un terrain plat, afin qu'elle puisse faire marche arrière sur elles et les remettre en place devant le véhicule. La machine s'est avérée beaucoup trop encombrante et a été abandonnée. [6] : 143-144

Lorsque Winston Churchill, Premier Lord de l'Amirauté, a entendu parler de l'idée du tracteur blindé, il a relancé l'enquête sur l'idée d'utiliser le tracteur Holt. La Royal Navy et le Landship Committee (créé le 20 février 1915) [39] acceptèrent enfin de parrainer des expériences et des tests de tracteurs blindés en tant que type de « navire terrestre ». En mars, Churchill ordonna la construction de 18 landships expérimentaux : 12 utilisant des rampes Diplock (une idée promue par Murray Sueter) et six utilisant de grandes roues (l'idée de Thomas Gerard Hetherington). [6] : 25 La construction n'a cependant pas avancé, car les roues semblaient peu pratiques après la réalisation d'une maquette en bois : les roues étaient initialement prévues pour avoir un diamètre de 40 pieds, mais se sont avérées encore trop grandes et trop fragiles à 15 pieds. [6] : 26-27 Les pedrails ont également rencontré des problèmes industriels, [40] et le système a été jugé trop grand, trop compliqué et sous-alimenté. [6] : 26

Au lieu de choisir d'utiliser le tracteur Holt, le gouvernement britannique a choisi d'impliquer une entreprise britannique de machines agricoles, Foster and Sons, dont le directeur général et concepteur était Sir William Tritton. [35]

Après l'échec de tous ces projets en juin 1915, les idées de navires terrestres grandioses ont été abandonnées et une décision a été prise de tenter une tentative avec les États-Unis. Poignée rampante Bullock chenilles, en reliant deux d'entre elles entre elles pour obtenir un châssis articulé jugé nécessaire aux manœuvres. Les expériences ont échoué dans les tests effectués en juillet 1915. [6] : 25

Une autre expérience a été menée avec un tracteur à chenilles américain Killen-Strait. Un mécanisme de coupe-fil a été installé avec succès, mais la capacité de franchissement des tranchées du véhicule s'est avérée insuffisante. Une carrosserie de voiture blindée Delaunay-Belleville a été installée, faisant de la machine Killen-Strait le premier véhicule blindé à chenilles, mais le projet a été abandonné car il s'est avéré être une impasse, incapable de répondre aux exigences de la guerre tout-terrain. [6] : 25

Après ces expériences, le Comité a décidé de construire un plus petit landship expérimental, équivalent à la moitié de la version articulée, et en utilisant des rallonges de fabrication américaine Poignée rampante Bullock chenilles. [6] : 27 [41] Cette nouvelle machine expérimentale s'appelait la Machine Lincoln n°1: la construction a commencé le 11 août 1915, avec les premiers essais commençant le 10 septembre 1915. [6] : 26 Ces essais ont échoué cependant en raison de voies insatisfaisantes. [42]

Le développement s'est poursuivi avec de nouvelles pistes repensées conçues par William Tritton, [42] et la machine, maintenant renommée Petit Willie, [43] a été achevé en décembre 1915 et testé le 3 décembre 1915. La capacité de franchissement des tranchées a été jugée insuffisante cependant, et Walter Gordon Wilson a développé un design rhomboïdal, [43] qui est devenu connu sous le nom de "His Majesty's Landship Mille-Pattes" et plus tard " Mother ", [43] le premier des types " Big Willie " de vrais chars. Après l'achèvement le 29 janvier 1916 des essais très réussis ont été faits, et une commande a été passée par le War Office pour 100 unités à utiliser sur le front occidental en France, [37] : 590 [38] : 129 le 12 février 1916, [44] et une deuxième commande de 50 unités supplémentaires est passée en avril 1916. [45]

La France a commencé à étudier les chenilles continues à partir de janvier 1915, et les tests réels ont commencé en mai 1915, [46] deux mois plus tôt que le Petit Willie expériences. Lors de l'expérience de Souain, la France a testé un prototype de char blindé chenillé, le même mois Petit Willie a été achevée. [29] En fin de compte cependant, les Britanniques ont été les premiers à mettre des chars sur le champ de bataille, lors de la bataille de la Somme en septembre 1916.

Le nom "réservoir" a été introduit en décembre 1915 par mesure de sécurité et a été adopté dans de nombreuses langues. William Tritton, a déclaré que lorsque les prototypes étaient en construction à partir d'août 1915, ils ont été délibérément faussement décrits afin de dissimuler leur véritable objectif. [47] Dans l'atelier, les documents les décrivaient comme des « porteurs d'eau », censés être utilisés sur le front mésopotamien. Dans la conversation, les ouvriers les appelaient « réservoirs d'eau » ou, simplement, « réservoirs ». En octobre, le Landships Committee a décidé, pour des raisons de sécurité, de changer son propre nom en quelque chose de moins descriptif. [48] ​​Un des membres, Ernest Swinton [49] ) a suggéré "le réservoir," et le comité a accepté. Le nom « tank » a été utilisé dans les documents officiels et le langage courant à partir de ce moment, et le Landships Committee a été rebaptisé Tank Supply Committee. Ceci est parfois confondu avec l'étiquetage des premiers réservoirs de production (commandés en février 1916) avec une légende en russe. Il s'est traduit par "Avec soin à Petrograd", probablement encore inspiré par les ouvriers de Foster, dont certains pensaient que les machines étaient des chasse-neige destinés à la Russie, et a été introduit à partir du 15 mai 1916. Le Comité était heureux de perpétuer cette idée fausse depuis cela pourrait aussi induire les Allemands en erreur. [50]

L'arrière-plan naval du développement du char explique également des termes de chars nautiques tels que trappe, coque, proue et ports. Le grand secret entourant le développement des chars, associé au scepticisme des commandants d'infanterie, signifiait souvent que l'infanterie avait au début peu d'entraînement pour coopérer avec les chars.

Développement russe Modifier

Vasily Mendeleev, ingénieur dans un chantier naval, a travaillé en privé sur la conception d'un char super-lourd de 1911 à 1915. C'était un véhicule à chenilles lourdement blindé de 170 tonnes armé d'un canon naval de 120 mm. La conception prévoyait de nombreuses innovations qui sont devenues des caractéristiques standard d'un char de combat moderne - la protection du véhicule était bien pensée, le canon comprenait un mécanisme de chargement automatique, la suspension pneumatique permettait de régler le jeu, certains systèmes critiques étaient dupliqués, le transport par chemin de fer était possible par une locomotive ou avec des roues adaptatrices. Cependant, le coût était presque aussi élevé qu'un sous-marin et il n'a jamais été construit. [51] [52]

Le Vezdekhod était un petit véhicule tout-terrain conçu par l'ingénieur en aéronautique Aleksandr Porokhovschikov qui roulait sur une seule chenille en caoutchouc large propulsée par un moteur de 10 ch. Deux petites roues de chaque côté étaient prévues pour la direction, mais alors que les véhicules pouvaient bien traverser le sol, sa direction était inefficace. Dans la Russie post-révolutionnaire, le Vezdekhod a été présenté dans la propagande comme le premier char.

Le char Tsar, également connu sous le nom de char Lebedenko du nom de son concepteur, était un véhicule de conception tricycle sur des roues avant de 9 m de haut. On s'attendait à ce que de si grandes roues soient capables de franchir n'importe quel obstacle, mais en raison d'une conception défectueuse, la majeure partie du poids a été forcée à travers la petite roue arrière, qui s'est bloquée lors des tests en 1915. Les concepteurs étaient prêts à installer des moteurs plus gros, mais le projet – et le véhicule – a été abandonné.

Développement allemand Modifier

L'A7V était le seul char allemand de la Première Guerre mondiale à avoir participé à de véritables combats. Un prototype a été construit au début de 1917 pour les essais, la production des véhicules commençant en octobre de la même année. Ils ont été utilisés à environ six reprises à partir de mars 1918. Seulement vingt ont été produits. [53] L'Allemagne avait également plusieurs autres projets sur papier ainsi que d'autres prototypes de chars en développement.

La première offensive à l'aide de chars a lieu le 15 septembre 1916, lors de la bataille de la Somme. Quarante-neuf du type Mark I ont été engagés, dont 32 étaient mécaniquement aptes à prendre part à l'avance et ont obtenu quelques petits succès locaux. [54] : 1153 En juillet 1917, 216 chars britanniques ont été employés dans la troisième bataille d'Ypres, mais ont trouvé qu'il était presque impossible d'opérer dans des conditions boueuses et n'ont pas réalisé grand-chose. Ce n'est que le 20 novembre 1917, à Cambrai, que le British Tank Corps obtient les conditions nécessaires à son succès. Plus de 400 chars ont pénétré près de six milles sur un front de 7 milles de large. Cependant, le succès n'a pas été complet car l'infanterie n'a pas réussi à exploiter et à sécuriser les gains des chars, et presque tout le territoire gagné a été repris par les Allemands. Les forces australiennes, canadiennes et britanniques remportent ensuite une victoire bien plus importante l'année suivante, le 8 août 1918, avec 600 chars lors de la bataille d'Amiens. Le général Erich Ludendorff a qualifié cette date de "jour noir" de l'armée allemande.

Parallèlement au développement britannique, la France a conçu ses propres chars. Les deux premiers, le moyen Schneider CA et le lourd Saint-Chamond, n'étaient pas bien conçus, bien que produits en grand nombre et présentant des innovations techniques, ces derniers utilisant une transmission électromécanique et un canon long de 75 mm. Les deux types ont vu l'action à de nombreuses reprises, mais ont subi des pertes toujours élevées. En 1918 le char léger Renault FT fut le premier char de l'histoire avec une configuration « moderne » : une tourelle tournante au sommet et un compartiment moteur à l'arrière ce serait le char le plus nombreux de la guerre. Un dernier développement fut le char super-lourd Char 2C, le plus gros char jamais mis en service, ne serait-ce que quelques années après l'armistice.

La réponse allemande à l'assaut de Cambrai a été de développer son propre programme blindé. Bientôt, le massif A7V est apparu. L'A7V était un monstre maladroit, pesant 30 tonnes et avec un équipage de dix-huit. À la fin de la guerre, seulement vingt avaient été construits. Bien que d'autres chars soient sur la planche à dessin, les pénuries de matériel ont limité le corps de chars allemands à ces A7V et à environ 36 Mark IV capturés. L'A7V serait impliqué dans le premier char vs. bataille de chars de la guerre le 24 avril 1918 à la deuxième bataille de Villers-Bretonneux, une bataille dans laquelle il n'y avait pas de vainqueur clair.

De nombreuses pannes mécaniques et l'incapacité des Britanniques et des Français à monter des entraînements soutenus au cours des premières actions de chars jettent le doute sur leur utilité - et en 1918, les chars étaient extrêmement vulnérables à moins qu'ils ne soient accompagnés d'infanterie et d'avions d'attaque au sol, qui ont tous deux travaillé à localiser et supprimer les défenses antichars.

Mais le général John J. Pershing, commandant en chef des forces expéditionnaires américaines (AEF), a demandé en septembre 1917 que 600 chars lourds et 1 200 chars légers soient produits aux États-Unis. Lorsque le général Pershing prit le commandement du corps expéditionnaire américain et se rendit en France, il prit le lieutenant-colonel George Patton. Patton s'est intéressé aux chars. Ils étaient alors des instruments de guerre encombrants, peu fiables et non éprouvés, et il était fort douteux qu'ils aient une quelconque fonction et valeur sur le champ de bataille. Contre l'avis de la plupart de ses amis, Patton a choisi d'entrer dans le nouveau corps de chars des États-Unis. Il était le premier officier ainsi affecté.

Le premier char lourd produit aux États-Unis était le Mark VIII de 43,5 tonnes (parfois connu sous le nom de « Liberty »), un développement américano-britannique du modèle de char lourd britannique à succès, destiné à équiper les forces alliées. Armé de deux canons de 6 livres et de cinq mitrailleuses de calibre carabine, il était exploité par un équipage de 11 hommes et avait une vitesse maximale de 6,5 milles à l'heure et une portée de 50 milles. En raison des difficultés de production, seuls les véhicules d'essai ont été achevés avant la fin de la guerre. Le char léger M1917 de 6,5 tonnes de construction américaine était une copie conforme du Renault FT français. Il avait une vitesse maximale de 5,5 milles à l'heure et pouvait parcourir 30 milles avec sa capacité de carburant de 30 gallons. Encore une fois, en raison de retards de production, aucun n'a été achevé à temps pour voir l'action. À l'été 1918, un char de 3 tonnes pour 2 hommes (Ford 3-Ton M1918) créé par la Ford Motor Company a été conçu. Il était propulsé par deux moteurs Ford Model T à 4 cylindres, armés d'une mitrailleuse de 0,30 pouces et avait une vitesse maximale de 8 miles par heure. Il était considéré comme insatisfaisant en tant que véhicule de combat, mais avait une valeur possible dans d'autres rôles sur le champ de bataille. Une commande a été passée pour 15 000, mais seulement 15 ont été achevés, et aucun n'a servi pendant la guerre.

Les unités de chars américains sont entrées en combat pour la première fois le 12 septembre 1918 contre le saillant de Saint-Mihiel avec la Première armée. Ils appartenaient aux 344e et 345e bataillons de chars légers, éléments de la 304e brigade de chars, commandés par le lieutenant-colonel Patton, sous qui ils s'étaient entraînés au centre de chars de Bourg, en France, et étaient équipés du Renault FT, fourni par La France. Bien que la boue, le manque de carburant et les pannes mécaniques aient fait caler de nombreux chars dans les tranchées allemandes, l'attaque a réussi et une expérience précieuse a été acquise. À l'armistice du 11 novembre 1918, l'AEF manquait cruellement de chars, car aucun de ceux de fabrication américaine n'avait été achevé à temps pour être utilisé au combat.

Après la Première Guerre mondiale, le général Erich Ludendorff du haut commandement allemand a salué les chars alliés comme étant l'un des principaux facteurs de la défaite de l'Allemagne. Les Allemands avaient reconnu trop tard leur valeur pour les considérer dans leurs propres plans. Même si leur industrie déjà pressée aurait pu les produire en quantité, le carburant était très rare. Sur un total de 90 chars déployés par les Allemands en 1918, 75 avaient été capturés aux Alliés.

Les unités de chars américaines ont combattu si brièvement et étaient si fragmentées pendant la guerre, et le nombre de chars à leur disposition était si limité, qu'il n'y avait pratiquement aucune opportunité de développer des tactiques pour leur emploi à grande échelle. Néanmoins, leur travail était suffisamment impressionnant pour imprégner au moins quelques chefs militaires de l'idée que l'utilisation de chars en masse était le rôle principal le plus probable des blindés à l'avenir.

Les points saillants de l'évaluation de l'armée américaine pour le développement et l'utilisation de chars, développés à partir de l'expérience de combat, étaient : (1) le besoin d'un char avec plus de puissance, moins de pannes mécaniques, un blindage plus lourd, une plus grande portée de fonctionnement et une meilleure ventilation (2) la la nécessité d'un entraînement combiné des chars avec d'autres armes de combat, en particulier l'infanterie (3) la nécessité d'améliorer les moyens de communication et de méthodes pour déterminer et maintenir les directions et (4) la nécessité d'un système d'approvisionnement amélioré, en particulier pour l'essence et les munitions.

A la fin de la guerre, le rôle principal du char était considéré comme celui de soutien rapproché de l'infanterie. Bien que le char de la Première Guerre mondiale était lent, maladroit, encombrant, difficile à contrôler et mécaniquement peu fiable, sa valeur en tant qu'arme de combat avait été clairement prouvée. Mais, malgré les leçons de la Première Guerre mondiale, les armes de combat étaient les plus réticentes à accepter un rôle distinct et indépendant pour les blindés et ont continué à se battre entre elles pour l'utilisation appropriée des chars. Au début, l'idée prédominante était de considérer le char comme un auxiliaire et une partie de l'infanterie, bien que quelques dirigeants aient soutenu qu'un bras de char indépendant devrait être conservé.

En plus des catégories de chars légers et lourds de la Première Guerre mondiale, une troisième classification, le moyen, a commencé à retenir l'attention en 1919. On espérait que ce type intermédiaire incorporerait les meilleures caractéristiques du 6½ tonnes léger et le lourd Mark VIII et remplacerait les deux. La signification des termes chars légers, moyens et lourds a changé entre les guerres. Pendant la Première Guerre mondiale et immédiatement après, le char léger était considéré comme pesant jusqu'à 10 tonnes, le char moyen (produit par les Britanniques) pesait environ entre 10 et 25 tonnes et le char lourd plus de 25 tonnes. Pour la Seconde Guerre mondiale, l'augmentation du poids a fait en sorte que le char léger pèse plus de 20 tonnes, le char moyen plus de 30 tonnes et le char lourd, développé vers la fin de la guerre, plus de 60 tonnes. Pendant l'entre-deux-guerres, les poids des classifications variaient généralement à l'intérieur de ces extrêmes.

La loi américaine sur la défense nationale de 1920 place le Tank Corps sous l'autorité de l'infanterie. La stipulation de la loi selon laquelle « désormais toutes les unités de chars feront partie de l'infanterie » laissait peu de doute sur le rôle des chars dans l'avenir immédiat. George Patton avait plaidé pour un Tank Corps indépendant. Mais si, par souci d'économie, les chars devaient passer sous l'une des armes traditionnelles, il préférait la cavalerie, car Patton comprenait intuitivement que les chars opérant avec la cavalerie mettraient l'accent sur la mobilité, tandis que les chars liés à l'infanterie mettraient l'accent sur la puissance de feu. Les chars en temps de paix, craignait-il, comme il l'a dit, "ressemblent beaucoup à l'artillerie côtière avec beaucoup de machines qui ne fonctionnent jamais".

À une époque où la plupart des soldats considéraient le char comme une arme de soutien d'infanterie spécialisée pour traverser les tranchées, un nombre important d'officiers du Royal Tank Corps avaient envisagé des rôles beaucoup plus larges pour les organisations mécanisées. En mai 1918, le colonel J.F.C. Fuller, le père reconnu de la doctrine des chars, avait utilisé l'exemple des tactiques d'infiltration allemandes pour affiner ce qu'il appelait le « Plan 1919 ». Il s'agissait d'un concept élaboré pour une offensive blindée à grande échelle en 1919.

Le Royal Tank Corps a dû se contenter des mêmes chars de base de 1922 à 1938. Les théoriciens des blindés britanniques n'étaient pas toujours d'accord les uns avec les autres. B. H. Liddell Hart, un célèbre publiciste de la guerre blindée, voulait une véritable force interarmes avec un rôle majeur pour l'infanterie mécanisée. Fuller, Broad et d'autres officiers étaient plus intéressés par un rôle de tank pur. La Force expérimentale mécanisée formée par les Britanniques sous Percy Hobart pour étudier et développer des techniques était une force mobile avec ses propres canons automoteurs, soutenant l'infanterie et les ingénieurs dans les véhicules à moteur et les voitures blindées.

Les partisans et les opposants à la mécanisation utilisaient souvent le terme "char" de manière vague pour désigner non seulement un véhicule de combat blindé, à chenilles, à tourelle et porteur d'armes à feu, mais aussi toute forme de véhicule blindé ou d'unité mécanisée. Un tel usage rendait difficile pour les contemporains ou les historiens de déterminer si un orateur particulier parlait des forces de chars pures, des forces interarmes mécanisées ou de la mécanisation des forces d'infanterie.

Les véhicules blindés britanniques avaient tendance à maximiser soit la mobilité, soit la protection. La cavalerie et le Royal Tank Corps voulaient tous deux des véhicules mobiles rapides, légèrement blindés pour la reconnaissance et les raids, les chars légers et moyens (ou "croiseur"). En pratique, les « chars légers » étaient souvent de petits véhicules blindés de transport de troupes. En revanche, les « bataillons de chars de l'armée » remplissant le rôle traditionnel d'appui à l'infanterie nécessitaient une protection blindée extrêmement lourde. En conséquence de ces deux rôles doctrinaux, la puissance de feu a été négligée [ citation requise ] dans la conception du réservoir.

Parmi les partisans allemands de la mécanisation, le général Heinz Guderian était probablement le plus influent. Le service de Guderian en 1914 avec des radiotélégraphes à l'appui des unités de cavalerie l'a amené à insister sur une radio dans chaque véhicule blindé. En 1929, alors que de nombreux étudiants britanniques en armure tendaient vers une formation purement blindée, Guderian était devenu convaincu qu'il était inutile de développer uniquement des chars, ou même de mécaniser des parties des armes traditionnelles. Ce qu'il fallait, c'était une toute nouvelle formation mécanisée de toutes les armes qui maximiserait les effets du char.

Les chars allemands n'étaient pas à la hauteur du concept de Guderian. Le Panzer I était en réalité une tankette armée de mitrailleuses, dérivée de la tankette britannique Carden Loyd. Le Panzer II avait un canon de 20 mm, mais peu de protection blindée. Ces deux véhicules constituaient l'essentiel des unités panzer jusqu'en 1940.

Dans les années vingt, la France était le seul pays au monde à disposer d'une importante force blindée. La doctrine française considérait les armes combinées comme un processus par lequel tous les autres systèmes d'armes aidaient l'infanterie dans sa progression vers l'avant. Les chars étaient considérés comme « une sorte d'infanterie blindée », par la loi subordonnée à la branche d'infanterie. Cela avait au moins l'avantage que le blindage ne se limitait pas uniquement aux chars, l'armée française serait parmi les plus mécanisées. Les chars proprement dits étaient cependant avant tout considérés comme des systèmes de percée spécialisés, à concentrer pour une offensive : les chars légers devaient limiter leur vitesse à celle du fantassin, les chars lourds étaient destinés à former un « front de choc » avant pour déloger les lignes défensives. La doctrine était très préoccupée par la force du défenseur : l'artillerie et les bombardements aériens devaient détruire les mitrailleuses et les canons antichars. La phase d'enveloppement a été négligée. Bien que faisant partie de la branche d'infanterie, les chars étaient en fait concentrés dans des unités de chars presque pures et rarement entraînés avec des fantassins.

En 1931, la France décide de produire des blindés et autres équipements en plus grande quantité, dont le Char B1 bis. Le B1 bis, développé par Estienne au début des années 1920, était encore quinze ans plus tard l'un des chars les plus puissants au monde. En 1934 la cavalerie française a également commencé un processus de mécanisation des chars qui devaient être utilisés pour l'exploitation également.

Au fur et à mesure que l'armée française avançait dans le domaine de la mécanisation, des conflits doctrinaux ont commencé à se développer. En 1934, le lieutenant-colonel Charles de Gaulle publie Vers l'armée professionnelle (Vers l'Armée de Métier). De Gaulle privilégie une force mécanisée professionnelle, capable d'exécuter à la fois la phase de percée et la phase d'exploitation. Il envisageait une brigade blindée pure opérant en formation linéaire, suivie d'une force d'infanterie motorisée pour le nettoyage. Ses idées n'ont pas été adoptées, car trop coûteuses.

À partir de 1936, la production de chars français s'accéléra, mais les problèmes doctrinaux persistèrent, entraînant en 1940 une structure inflexible, l'infanterie et la cavalerie mettant en place des types distincts de divisions blindées.

Au cours des années 1920 et au début des années 1930, un groupe d'officiers soviétiques dirigé par le maréchal Mikhail Tukhachevsky a développé un concept de « bataille en profondeur » pour employer des divisions d'infanterie et de cavalerie conventionnelles, des formations mécanisées et de l'aviation de concert. En utilisant les installations de production agrandies du premier plan quinquennal du gouvernement soviétique avec des caractéristiques de conception tirées en partie de l'inventeur américain J. Walter Christie, les Soviétiques ont produit 5 000 véhicules blindés en 1934. Cette richesse d'équipement a permis à l'Armée rouge de créer des organisations de chars pour soutien d'infanterie et interarmes, opérations mécanisées.

Le 12 juin 1937, le gouvernement soviétique a exécuté Toukhatchevski et huit de ses officiers de haut rang, alors que Staline déplaçait sa purge de la société soviétique contre le dernier groupe de pouvoir qui avait le potentiel de le menacer, l'Armée rouge. Dans le même temps, l'expérience soviétique de la guerre civile espagnole a amené l'Armée rouge à réévaluer la mécanisation. Les chars soviétiques étaient trop légèrement blindés, leurs équipages russes ne pouvaient pas communiquer avec les troupes espagnoles et, au combat, les chars avaient tendance à dépasser l'infanterie et l'artillerie de soutien.

Les États-Unis n'étaient pas aussi avancés dans le développement de forces blindées et mécanisées. Comme en France, l'approvisionnement en chars lents de la Première Guerre mondiale et la subordination des chars à la branche d'infanterie ont empêché le développement de tout autre rôle que le soutien direct de l'infanterie. La déclaration de politique du département de la Guerre des États-Unis, qui est finalement arrivée en avril 1922, a porté un coup sérieux au développement des chars. Reflétant l'opinion dominante, il a déclaré que la mission principale du char était « de faciliter l'avance ininterrompue des fusiliers dans l'attaque. » [ citation requise ] Le ministère de la Guerre considérait que deux types de chars, le léger et le moyen, devaient remplir toutes les missions. Le char léger devait être transportable par camion et ne pas excéder 5 tonnes de poids brut. Pour le moyen, les restrictions étaient encore plus strictes, son poids ne devait pas dépasser 15 tonnes, afin de le ramener dans la capacité de poids des wagons plats, du pont routier existant moyen et, plus important encore, des ponts flottants disponibles du Corps du génie.

Bien qu'un char expérimental de 15 tonnes, le M1924, ait atteint le stade de la maquette, cette tentative et d'autres pour satisfaire les spécifications du ministère de la Guerre et de l'infanterie se sont avérées insatisfaisantes. En réalité, il était tout simplement impossible de construire un véhicule de 15 tonnes répondant à la fois aux exigences du ministère de la Guerre et de l'infanterie.

En 1926, l'état-major a consenti à contrecœur au développement d'un char de 23 tonnes, bien qu'il ait clairement indiqué que les efforts devaient se poursuivre vers la production d'un véhicule satisfaisant de 15 tonnes. L'infanterie - son nouveau chef de branche annulant les protestations de certains de ses tankistes qui voulaient un moyen plus lourdement armé et blindé - a également décidé qu'un char léger, transportable par camion, répondait le mieux aux besoins de l'infanterie. L'effet net de la préoccupation de l'infanterie pour les chars légers et des fonds limités disponibles pour le développement des chars en général était de ralentir le développement de véhicules plus lourds et, finalement, de contribuer à la grave pénurie de moyens au début de la Seconde Guerre mondiale.

J. Walter Christie était un concepteur innovant de réservoirs, de moteurs et de systèmes de propulsion. Bien que ses conceptions ne répondent pas aux spécifications de l'armée américaine, d'autres pays ont utilisé ses brevets de châssis. Malgré un financement insuffisant, l'Ordnance Department réussit à développer plusieurs chars expérimentaux légers et moyens et testa l'un des modèles de Walter Christie en 1929. Aucun de ces chars ne fut accepté, généralement parce que chacun d'eux dépassait les normes fixées par les autres branches de l'armée. Par exemple, plusieurs modèles de chars légers ont été rejetés car ils dépassaient la capacité de chargement de 5 tonnes des camions du Transportation Corps, et plusieurs modèles de chars moyens ont été rejetés car ils dépassaient la limite de poids du pont de 15 tonnes fixée par les ingénieurs. Christie ne voulait tout simplement pas travailler avec les utilisateurs pour répondre aux exigences militaires, mais souhaitait plutôt que l'armée finance les chars qu'il souhaitait construire. Patton a ensuite travaillé en étroite collaboration avec J. Walter Christie pour améliorer la silhouette, la suspension, la puissance et les armes des chars. [ citation requise ]

Le char Christie incarnait la capacité de fonctionner à la fois sur des chenilles et sur de grandes roues de bogie à pneus pleins en caoutchouc. Les chenilles étaient amovibles pour permettre le fonctionnement sur roues sur un terrain modéré. Un système de suspension de roues à ressort indépendant était également présenté. Le Christie avait de nombreux avantages, y compris la capacité étonnante, en 1929, d'atteindre des vitesses de 69 milles à l'heure sur roues et de 42 milles à l'heure sur chenilles, bien qu'à ces vitesses le char ne puisse pas transporter un équipement complet. Pour l'infanterie et la cavalerie, le Christie était la meilleure réponse à leur besoin d'un char rapide et léger, et ils étaient enthousiasmés par sa convertibilité. D'un autre côté, l'Ordnance Department, tout en reconnaissant l'utilité du Christie, était d'avis qu'il n'était pas fiable sur le plan mécanique et qu'un tel équipement à double usage violait généralement les bonnes pratiques d'ingénierie. La controverse sur les avantages et les inconvénients des chars Christie a fait rage pendant plus de vingt ans, le principe convertible étant abandonné en 1938. Mais les idées de Christie ont eu un grand impact sur les tactiques des chars et l'organisation des unités dans de nombreux pays et, enfin, sur l'armée américaine. également.

Aux États-Unis, le véritable début de la force blindée a eu lieu en 1928, douze ans avant sa création officielle, lorsque le secrétaire à la guerre Dwight F. Davis a ordonné qu'une force de chars soit développée dans l'armée. Plus tôt cette année-là, il avait été très impressionné, en tant qu'observateur des manœuvres en Angleterre, par une force blindée expérimentale britannique. En fait, l'idée n'était pas nouvelle. Un petit groupe d'officiers dévoués de la cavalerie et de l'infanterie avait travaillé dur depuis la Première Guerre mondiale sur les théories d'une telle force. Les progrès continus dans la conception d'armures, d'armements, de moteurs et de véhicules ont progressivement fait basculer la tendance vers une plus grande mécanisation, et la valeur militaire du cheval a diminué. Les partisans de la mécanisation et de la motorisation ont souligné les progrès de l'industrie automobile et la diminution correspondante de l'utilisation des chevaux et des mules. En outre, les ressources pétrolières abondantes ont donné aux États-Unis une position enviable d'indépendance dans les besoins en carburant des machines.

La directive de 1928 du secrétaire Davis pour le développement d'une force de chars a abouti à l'assemblage et au campement d'une force mécanisée expérimentale à Camp Meade, Maryland, du 1er juillet au 20 septembre 1928. L'équipe interarmes se composait d'éléments fournis par l'infanterie (y compris les chars ), la cavalerie, l'artillerie de campagne, le corps aérien, le corps du génie, le département des munitions, le service de guerre chimique et le corps médical. Un effort pour poursuivre l'expérience en 1929 a été vaincu par des fonds insuffisants et un équipement obsolète, mais l'exercice de 1928 a porté ses fruits, car le War Department Mechanization Board, nommé pour étudier les résultats de l'expérience, a recommandé la création permanente d'une force mécanisée.

En tant que chef d'état-major de 1930 à 1935, Douglas MacArthur souhaite faire progresser la motorisation et la mécanisation dans l'ensemble de l'armée. À la fin de 1931, toutes les armes et tous les services ont reçu l'ordre d'adopter la mécanisation et la motorisation, « dans la mesure où cela est possible et souhaitable », et ont été autorisés à mener des recherches et à expérimenter si nécessaire. La cavalerie a été chargée de développer des véhicules de combat qui « augmenteraient sa puissance dans des rôles de reconnaissance, de contre-reconnaissance, d'action de flanc, de poursuite et d'opérations similaires ». Selon la loi, les "chars" appartenaient à la branche de l'infanterie, de sorte que la cavalerie a progressivement acheté un groupe de "voitures de combat", des chars légèrement blindés et armés qui étaient souvent impossibles à distinguer des nouveaux "chars" d'infanterie.

En 1933, MacArthur a préparé le terrain pour la prochaine mécanisation complète de la cavalerie, déclarant : « Le cheval n'a pas aujourd'hui un degré de mobilité plus élevé qu'il n'en avait il y a mille ans. Le moment est donc venu où le bras de cavalerie doit remplacer ou assister le cheval comme moyen de transport, ou bien passer dans les limbes des formations militaires abandonnées. » Bien que le cheval ne soit pas encore prétendu être obsolète, sa concurrence gagnait rapidement et des cavaliers réalistes, sentant une éventuelle extinction, envisageaient une substitution au moins partielle des machines plus rapides aux chevaux dans les unités de cavalerie.

Le ministère de la Guerre a modifié en 1938 sa directive de 1931 pour que toutes les armes et tous les services adoptent la mécanisation et la motorisation. Par la suite, le développement de la mécanisation devait être accompli par deux des armes de combat seulement, la cavalerie et l'infanterie. Jusqu'en 1938, d'autre part, le chef de cavalerie, le major-général John K. Herr, a proclamé : « Nous ne devons pas être induits en erreur à notre propre détriment en supposant que la machine non éprouvée peut remplacer le cheval éprouvé et éprouvé. " Il préférait une force équilibrée composée à la fois de chevaux et de cavalerie mécanisée. Dans un témoignage devant un comité du Congrès en 1939, le major-général John K. Herr a soutenu que la cavalerie à cheval avait « résisté à l'épreuve de la guerre », alors que les éléments moteurs préconisés par certains pour la remplacer ne l'avaient pas fait.

En fait, entre les deux guerres mondiales, il y a eu beaucoup de progrès théoriques mais peu tangibles dans la production de chars et les tactiques de chars aux États-Unis. La production s'est limitée à quelques modèles d'essais à la main, dont seulement trente-cinq ont été construits entre 1920 et 1935. Concernant l'utilisation des chars avec l'infanterie, la doctrine officielle de 1939 reprend largement celle de 1923. En règle générale, les chars sont employés pour aider à l'avance des troupes à pied d'infanterie, précédant ou accompagnant l'échelon d'assaut de l'infanterie.


Rationnement alimentaire en temps de guerre en Amérique

Première Guerre mondiale
Après près de trois ans de combats intenses depuis le début de la Première Guerre mondiale, les alliés de l'Amérique en Europe étaient confrontés à la famine. Les fermes avaient été transformées en champs de bataille ou avaient été laissées à l'abandon alors que les travailleurs agricoles étaient contraints à la guerre, et les perturbations dans les transports ont rendu la distribution de nourriture importée extrêmement difficile. Le 10 août 1917, peu de temps après l'entrée en guerre des États-Unis, la US Food Administration a été créée pour gérer l'approvisionnement, la conservation, la distribution et le transport des aliments en temps de guerre. Nommé à la tête de l'administration par le président Woodrow Wilson, le futur président Herbert Hoover a développé un programme volontaire qui s'appuyait sur la compassion et le sens du patriotisme des Américains pour soutenir l'effort de guerre plus large.

Afin de fournir aux troupes américaines et à leurs alliés la nourriture nécessaire pour maintenir leur force et leur vitalité, des affiches exhortant les citoyens à réduire leur consommation personnelle de viande, de blé, de graisses et de sucre ont été placardées dans toutes les communautés. Des slogans tels que « La nourriture gagnera la guerre » obligeaient les gens à éviter de gaspiller de précieuses épiceries et les encourageaient à manger une multitude de fruits et légumes frais, trop difficiles à transporter outre-mer. De même, des promotions telles que les « mardis sans viande » et les « mercredis sans blé » ont imploré les Américains de modifier volontairement leurs habitudes alimentaires afin d'augmenter les livraisons aux vaillants soldats défendant notre liberté.

Pour aider les familles à préparer des repas sans ces anciens aliments de base, des offices alimentaires locaux ont été créés pour offrir des conseils, des démonstrations de mise en conserve et des recettes avec des remplacements appropriés pour les provisions qui étaient devenues si limitées. À la suite de ces efforts de conservation, les expéditions de nourriture vers l'Europe ont doublé en un an, tandis que la consommation en Amérique a été réduite de 15 pour cent entre 1918 et 1919. Même après la fin de la guerre, Hoover a continué à organiser des expéditions de nourriture à des millions de personnes. affamé en Europe centrale à la tête de l'American Relief Administration, ce qui lui a valu le surnom de "Grand Humanitaire".

La Seconde Guerre mondiale
Peu de temps après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et l'entrée ultérieure de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident que la conservation volontaire sur le front intérieur n'allait pas suffire cette fois-ci. Les restrictions sur les aliments importés, les limitations du transport de marchandises en raison d'une pénurie de pneus en caoutchouc et le détournement des récoltes agricoles vers les soldats à l'étranger ont tous contribué à la décision du gouvernement américain de rationner certains articles essentiels. Le 30 janvier 1942, la loi d'urgence sur le contrôle des prix a accordé à l'Office of Price Administration (OPA) le pouvoir de fixer des limites de prix et de rationner la nourriture et d'autres produits afin de décourager la thésaurisation et d'assurer la répartition équitable des ressources rares. Au printemps, les Américains étaient incapables d'acheter du sucre sans coupons alimentaires émis par le gouvernement. Les bons pour le café ont été introduits en novembre et, en mars 1943, la viande, le fromage, les graisses, le poisson en conserve, le lait en conserve et d'autres aliments transformés ont été ajoutés à la liste des provisions rationnées.

Chaque Américain avait droit à une série de carnets de rations de guerre remplis de timbres qui pouvaient être utilisés pour acheter des articles soumis à des restrictions (avec paiement), et dans les semaines suivant la première émission, plus de 91% de la population américaine s'étaient inscrits pour les recevoir. L'OPA a attribué un certain nombre de points à chaque aliment en fonction de sa disponibilité, et les clients ont été autorisés à utiliser 48 points bleus pour acheter des aliments en conserve, en bouteille ou séchés, et 64 points rouges pour acheter de la viande , du poisson et des produits laitiers chaque mois&# x2014, c'est-à-dire si les articles étaient en stock au marché. En raison des changements dans l'offre et la demande de divers produits, l'OPA a périodiquement ajusté les valeurs des points, ce qui a souvent compliqué davantage un système déjà complexe qui obligeait les cuisiniers à domicile à planifier bien à l'avance la préparation des repas.

Malgré le fait que les carnets de rationnement étaient explicitement destinés à l'usage exclusif du destinataire nommé, un système de troc s'est développé selon lequel les gens échangeaient un type de timbre contre un autre, et les marchés noirs ont commencé à surgir dans tout le pays dans lesquels des timbres de rationnement falsifiés ou des objets volés ont été revendus illégalement. À la fin de la guerre, les restrictions sur les aliments transformés et autres produits comme l'essence et le mazout ont été levées, mais le rationnement du sucre est resté en vigueur jusqu'en 1947.

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POMME BROWN BETTY

Adapté de la brochure “Sweets Without Sugar” distribuée par le Federal Food Board de New York en 1918.

Début à la fin : Environ 1 heure
Portions : 10

5 pommes moyennes
1 ¼ tasses de chapelure
4 cuillères à soupe de beurre fondu ou de graisse de cuisson
¼ tasse d'eau chaude
1 ½ cuillères à soupe de jus de citron
5 cuillères à soupe de sirop de maïs noir
½ cuillère à café de sel
½ cuillère à café de cannelle

Graisser un plat allant au four en verre ou en céramique et préchauffer le four à 350 ° F.

Eplucher les pommes et les couper en fines tranches. Mélanger la chapelure avec la graisse fondue dans un petit bol. Dans un bol séparé, mélanger l'eau chaude, le jus de citron, le sirop de maïs, le sel et la cannelle ensemble.

Répartir un tiers du mélange de chapelure dans le fond du plat graissé et garnir de la moitié des pommes tranchées et de la moitié du liquide. Répétez avec une autre couche de chapelure, de pommes et de liquide et recouvrez avec la chapelure restante. Cuire au four pendant 45 minutes.

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Voir la vidéo: Histoire de char #4 Les chars de la première guerre mondiales ft. Starbird (Juin 2022).


Commentaires:

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