Des articles

Char léger M5 (États-Unis)

Char léger M5 (États-Unis)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Char léger M5 (États-Unis)

Développement
Combat
Afrique du Nord
Italie
L'Europe 
Pacifique
Variantes
Statistiques (M5/M5A1)

Le char léger M5 a été développé dans le but de s'assurer qu'une pénurie de moteurs Continental utilisés dans le char léger M3 ne perturberait pas la production de chars légers. Il était propulsé par deux moteurs de voiture Cadillac et a été produit aux côtés des versions ultérieures du M3, le remplaçant dans le service de l'armée américaine.

Développement

En juillet 1941, le département de l'artillerie craignait que l'augmentation de la production d'avions ne provoque une pénurie du moteur radial Continental utilisé dans le char léger M3. Ils ont commencé à rechercher des moteurs à essence alternatifs et General Motors a suggéré d'utiliser une paire de moteurs automobiles Cadillac combinés à une transmission Hydro-matic. Un prototype, avec la désignation M3E2, a été développé à l'été 1942 et a subi des tests à l'Aberdeen Proving Ground. Le nouveau moteur a été un succès - il a fourni plus de puissance, était plus doux, plus silencieux et plus facile à conduire. Il prenait également moins de place dans le compartiment de combat permettant l'utilisation d'un meilleur panier de tourelle. Le M3E2 avait la même superstructure que le M3A1, mais avec un pont moteur surélevé.

En octobre, la conception du M3E2 a été normalisée en tant que Light Tank M4, mais en novembre, le projet a été fusionné avec le M3A1E1, une conception pour un M3 avec une coque soudée homogène. Le prototype a été modifié et est devenu le M3E3. Cela présentait le nouveau panier de la tourelle et des photographies le montrent avec la superstructure grandement modifiée utilisée sur le M5 (et plus tard le M3A3). Cette version du char a été standardisée pour la production en février 1942, cette fois sous le nom de Light Tank M5. La désignation M4 a été abandonnée afin d'éviter toute confusion avec le char moyen M4 (Sherman).

Les conceptions des M3 et M5 se sont surpassées pour les deux versions suivantes. La version finale du M3, le M3A3, combinait la superstructure améliorée du M5 avec le moteur Continental. Il a également gagné une nouvelle tourelle avec une agitation qui contenait la radio, de meilleures fentes de vision et une monture améliorée pour le canon de 37 mm. Le M3A3 n'a pas été utilisé au combat par les Américains, mais a été utilisé par les Britanniques et d'autres bénéficiaires de prêt-bail.

Le M3A3 a été suivi par le M5A1, qui a introduit toutes les améliorations apportées au M3A3. La production du M5A1 débute en septembre 1942, aux côtés du M3A3.

Le M5 utilisait une suspension à ressort à volute verticale. Il y avait quatre galets de chaque côté du char, transportés par paires sur deux bogies. Chaque roue était portée sur un bras pivotant qui était relié presque horizontalement à un support de montage central. L'absorption des chocs était assurée par un ressort vertical qui reliait le bras pivotant au sommet du support, protégé des dommages par la face extérieure du support. Sur certains chars, les galets de renvoi étaient fixés au sommet des bogies de suspension, mais ce n'était pas le cas sur le M5. Le système de volute verticale était simple à produire et à entretenir et si une partie d'un bogie était endommagée, l'ensemble de l'unité pouvait facilement être remplacé. Un système similaire a été utilisé sur la plupart des Sherman M4.

Le M5 a été produit dans quatre usines. La production originale de Cadillac à Detroit a été rejointe par l'usine Cadillac de Southgate, Californie et Massey-Harris à Racine, Wisconsin, toutes deux en juillet 1943. Enfin, American Car & Foundry est passé du M3A3 au M5A1 en octobre 1943. Production du M5 terminé en juin 1944.

Combat

Afrique du Nord

Le M5 a équipé les bataillons de chars légers de la 2e division blindée lors de l'opération Torch, et a été utilisé lors du débarquement à Casablanca en novembre 1942. La division a vu peu de combats à Casablanca, bien que les 70e et 756e bataillons de chars indépendants aient été impliqués dans quelques affrontements avec le français.

Ses M5 n'ont pas vu beaucoup de combats en Tunisie. Pendant les combats en Afrique du Nord, le M5 a été lentement remplacé par le M5A1, bien que certains des chars les plus anciens soient restés en service jusqu'à la fin de la guerre.

Au printemps 1943, les commandants des bataillons de chars légers voulaient que les M3 et M5 soient déclarés excédentaires et retirés du combat, mais cela n'a jamais vraiment été possible. Le char léger T7, qui devait entrer en service sous le nom de M7 et remplacer les véhicules précédents, a continué à être augmenté jusqu'à ce qu'il devienne pratiquement un char moyen, et le projet a été annulé. Le M3 a été retiré du théâtre européen, mais il a été remplacé par le M5.

Bradley et Patton ont estimé que le M5 pouvait toujours être utilisé pour la reconnaissance et la sécurité des flancs. Un nouveau tableau d'organisation et d'équipement des bataillons de chars a été publié le 15 septembre 1943. Dans ce système, il y aurait trois compagnies de chars moyens, chacune avec 17 Sherman M4 et un Sherman M4 (105 mm) et une compagnie de chars légers avec 17 chars légers M5A1. . Ceux-ci agiraient comme éclaireurs et fourniraient une protection des flancs tandis que les Shermans jouaient le rôle de combat principal.

Italie

Le M5A1 était le principal char léger américain pendant l'invasion de la Sicile et pendant la campagne d'Italie. Un certain nombre de M5 ont également été utilisés. À ce stade, les bataillons de chars avaient été réorganisés, de sorte que les chars légers ne devaient plus opérer seuls. Ils ont combattu tout au long de la campagne d'Italie, des premiers débarquements dans le sud à l'avancée sur Rome à l'été 1944 et aux batailles finales dans le nord.

L'Europe 

Le M5A1 était le principal char léger américain utilisé le jour J. Un certain nombre de M5 ont également combattu en France et en Allemagne, normalement en remplacement lorsque l'approvisionnement de M5A1 a manqué.

La plupart des chars légers ont été trouvés dans les compagnies de chars légers des bataillons de chars restructurés, bien que deux bataillons qui ont servi dans l'ETO étaient encore organisés en bataillons de chars légers et étaient presque entièrement équipés de M5A1.

Le M5A1 était désormais considéré comme très vulnérable contre les chars allemands modernes et était également incapable d'endommager la plupart des chars allemands, même à bout portant. Il n'était plus utilisé pour attaquer les blindés allemands et est devenu une arme de soutien d'infanterie, utilisée pour soutenir les compagnies d'infanterie mécanisées. Cette vulnérabilité a été reconnue le jour J, et très peu de M5A1 ont débarqué jusqu'à ce que les plages aient été sécurisées.

Malgré ces nouvelles tactiques, les pertes de M5A1 étaient si élevées que le 12e groupe d'armées de Bradley a demandé que le M5A1 soit retiré et remplacé par le M24. Non seulement les pertes étaient élevées, mais les équipages de chars légers ont également subi des taux de pertes élevés - 1 sur 3 a été tué lorsqu'un char léger a été pénétré, tandis que pour le char moyen, le ratio était de 1 sur 5.

L'armée a rejeté la demande de Bradley. Il y avait déjà plus de 1 000 chars légers M5A1 en service dans l'armée américaine en France, et le M24 ne serait pas disponible en grand nombre avant la fin de 1944. Les taux de pertes pour le M5A1 ont chuté à partir de septembre, mais c'était principalement parce que les commandants de chars étaient de plus en plus prudent avec eux,

Le M24 a commencé à apparaître en plus grand nombre en décembre 1944, bien que seule la 7e division blindée se soit entièrement convertie au nouveau type. Il y avait donc beaucoup de M5A1 en service pendant la bataille des Ardennes. Le 18 décembre 1944, la Tank Force Harper, de la 9th Armored Division, est envahie entre Bastogne et Saint-Vith. Certains de ses chars ont été capturés et ont ensuite été utilisés par la 2.Panzer Division comme armes défensives statiques. Le M5A1 a également été impliqué dans la bataille cruciale pour Bastogne, certains à l'intérieur de la ville et d'autres impliqués dans la tentative réussie de la 4e division blindée de lever le siège.

Les rôles non liés au combat sont devenus de plus en plus courants à la fin de la guerre. Au cours de l'hiver 1944-1945, ils ont été utilisés pour évacuer les pétroliers blessés des compagnies de chars moyens des zones où les ambulances sur roues n'auraient pas pu fonctionner. Ils ont également reçu des haut-parleurs et utilisés pour la guerre psychologique, en particulier pour tenter de faire capituler les villes allemandes sans résistance.

Plusieurs choses ont été faites pour essayer de réduire le risque des panzerfausts et autres armes antichars. Certains chars transportaient des sacs de sable tandis que les photos en montrent d'autres avec des planches épaisses fixées sur le côté du véhicule.

Pacifique

Le M5 est resté utilisé comme char de combat principal beaucoup plus longtemps dans le Pacifique que dans d'autres théâtres. C'était mieux que le char léger Type 95 Ha-go. Le char moyen Type 97 Chi-ha avait un canon de 47 mm plus puissant, mais un blindage beaucoup plus fin (seulement 25 mm au maximum), de sorte que le M5 et le M5A1 pouvaient le combattre à des conditions au moins égales. Les Japonais manquaient également de bons canons antichars jusqu'à la dernière année de la guerre, donc l'une de leurs principales techniques antichars consistait à utiliser l'infanterie pour essayer d'envahir les chars américains et de les détruire avec des charges de sacoche. En conséquence, les chars américains opéraient souvent par paires, chacun utilisant ses mitrailleuses pour garder l'autre à l'abri de l'infanterie japonaise.

À la fin de 1943, les bataillons de chars de l'US Marine Corps ont commencé à se doter de chars moyens, suivant le même format que l'armée américaine avec trois compagnies de chars moyens pour une compagnie de chars légers. Le M5A1 est entré en service maritime à ce stade.

Le M5A1 a été utilisé pour la première fois au combat dans le Pacifique en décembre 1943 lorsque le Marine 1st Tank Battalion l'a utilisé lors du débarquement au cap Gloucester.

Le 4e Bataillon de Marines a utilisé le M5A1 lors de l'invasion de l'atoll de Kwajelein dans les îles Marshall en février 1944. Ils ont été utilisés sur Namur au nord de l'atoll

Le M5A1 a été utilisé à la fois par l'armée et les Marines lors de l'invasion de Saipan à l'été 1944. Le 762e bataillon de chars de l'armée l'a utilisé lors des premiers débarquements et a été crédité du plus grand nombre de chars tués dans les batailles avec le 9e régiment de chars japonais.

Le 4e Bataillon de Marines a également utilisé le M5A1 sur Saipan. Ils avaient utilisé le char léger M3A1 sur Tarawa en 1943, où le canon principal de 37 mm avait été jugé insuffisant pour faire face aux bunkers japonais. Sur Saipan, le M3 était normalement équipé du lance-flammes Satan, tandis que le M5A1 était utilisé comme char d'assaut pour protéger les chars du lance-flammes.

Au cours de la dernière année de la guerre, les Japonais ont finalement obtenu un grand nombre de canons antichars de 47 mm, capables de pénétrer le blindage du M5. En conséquence, les Américains se sont déplacés vers le M4 Sherman, mais il y avait encore des M5A1 en service lors des combats sur Leyte à l'automne 1944, où ils servaient avec le 44th Tank Battalion. Ils ont également participé au débarquement dans le golfe de Lingayen à Luzon en janvier 1945.

Variantes

M5

Le M5 était la version de production initiale, avec une coque entièrement soudée et la tourelle M3A1 modifiée sans coupole.

M5A1

Le M5A1 était la deuxième version de production, avec les améliorations introduites dans le M3A4, notamment une tourelle pour transporter une radio.

Char de commandement M5

Une version avec la tourelle supprimée et une superstructure en forme de boîte ajoutée. Armé d'une mitrailleuse Browning de 0,5 po sur un support flexible

M5A1 avec équipement de guerre Psy

Cette version reçut un mégaphone et fut utilisée par les unités de guerre psychologique en 1944-45, en particulier pour tenter de convaincre les villes allemandes de se rendre sans résistance.

M5A1 avec E7-7 Flame-gun

Le Flame-gun E7-7 a remplacé le canon principal de 37 mm. Le carburant était stocké dans la coque, limitant la quantité qui pouvait être transportée.

M5A1 avec E9-9 Flame-gun

Un prototype du M5A1 avec canon à flamme E9-9 a été produit. Ceci était basé sur le Crocodile britannique, qui impliquait de transporter le carburant dans une remorque tractée séparée, reliée au réservoir par un tuyau blindé. Cela a augmenté la quantité de carburant qui pouvait être transportée et a également réduit les risques d'une explosion de carburant catastrophique.

M5A1 avec E8 Flame-gun

Le M5A1 avec E8 Flame-gun était la modification la plus spectaculaire du lance-flammes. Une superstructure entièrement nouvelle a été installée, le lance-flammes étant transporté dans une petite tourelle rotative. Un prototype a été construit.

M5 avec lance-roquettes T39.

Le lanceur de roquettes T39 transportait vingt roquettes de 7,2 pouces sur deux rangées. Il était installé au sommet de la tourelle et était contrôlé en déplaçant le canon principal. Cela n'a pas dépassé le stade du prototype.

M5A1E1

Le M5A1E1 avait des chenilles plus larges et un canon automatique de 37 mm. Il a atteint le statut d'essai mais a été abandonné en 1943 alors que les travaux avançaient sur le M24 Chafee de loin supérieur.

Le M5A1 était la base du succès du M8 Howitzer Motor Carriage, qui transportait un obusier de 75 mm dans une tourelle à toit ouvert et était utilisé pour fournir un appui-feu aux compagnies M5.

Le T27 était une tentative de monter un mortier de 81 mm dans la superstructure d'un M5 avec la tourelle retirée. Deux modèles ont été produits mais le projet a été annulé en avril 1944.

Le T29 était une version modifiée du T27 produit dans le but d'améliorer l'utilisation de l'espace. Comme pour le T27, il s'est avéré trop exigu et a été annulé.

Le véhicule de reconnaissance T8 était une conversion du M5. La tourelle a été retirée et une mitrailleuse de 0,50 pouces montée en position ouverte. Le T8 a été accepté comme véhicule standard limité et a vu quelques combats.

Statistiques (M5/M5A1)
Production : 2 074/ 6 810 ; total 8 884
Longueur de la coque : 14 pieds 2 3/4 pouces/15 pieds 10 1/2 pouces
Largeur de la coque : 7 pi 4 1/4 po
Hauteur : 7 pi 6 1/2 po
Équipage : 4 (commandant, tireur, pilote, copilote)
Poids : 33 000 lb/33 907 lb
Moteur : Cadillac Twin V8 220 ch
Vitesse maximale : 36 mph route, 24 mph cross-country
Portée maximale : 100 miles d'autonomie sur route
Armement : Un canon de 37 mm et une mitrailleuse .30in dans la tourelle, une mitrailleuse .30in dans la caisse, une mitrailleuse AA sur le toit de la tourelle
Armure : 12-67mm


À l'intérieur du M5 Stuart & le M24 Chaffee de World of Tanks

Nous commençons un nouveau lot de la série Inside the Tanks avec un épisode très spécial. Nous allons porter un regard légèrement différent sur non pas un, mais deux chars : le M5 Stuart et le M24 Chaffee. Tous deux américains et largement utilisés par d'autres armées.

Le Light Tank M24 est un char léger américain utilisé pendant la dernière partie de la Seconde Guerre mondiale et dans les conflits d'après-guerre, notamment la guerre de Corée et, avec les Français, la guerre d'Algérie et la première guerre d'Indochine. Dans le service britannique, il a reçu le nom de service Chaffee, d'après le général de l'armée américaine Adna R. Chaffee, Jr., qui a contribué à développer l'utilisation de chars dans les forces armées américaines. Bien qu'il ait été longtemps retiré du service américain et britannique, il est toujours utilisé comme char léger dans les pays du tiers-monde, avec d'autres matériels de cette époque.

L'expérience de combat britannique dans la campagne d'Afrique du Nord a identifié plusieurs défauts du char léger M3 Stuart, en particulier les performances de son canon de 37 mm. Un canon de 75 mm a été installé expérimentalement sur un affût de moteur d'obusier M8 - un char M3 avec une tourelle plus grande - et les essais ont indiqué qu'un canon de 75 mm sur le char léger M5, le développement du M3 était possible. La conception du M3/M5 était cependant datée, le canon de 75 mm réduisait l'espace de rangement et le blindage était insuffisant.

Le M24 Chaffee était destiné à remplacer le char léger vieillissant et obsolète M5 (Stuart), qui a été utilisé dans des rôles supplémentaires.

Le M5 est entré en production en avril 1942. En juin 1944, un total de 8 884 véhicules en deux variantes avait été produit. Le char a été utilisé sur tous les théâtres de guerre.

La tourelle, la coque principale, les chenilles, le système de suspension, presque tout, y compris l'équipement, étaient dérivés du M3A3, de sorte que les lignes de production n'avaient besoin que de quelques changements. La nouvelle configuration du moteur et de la transmission a vu la partie arrière remodelée et l'acier RHA a été utilisé, ainsi que le soudage, tout au long de la construction. Un cal 0,3 (7,62 mm) était placé dans le côté droit du glacis et était actionné par l'assistant conducteur, qui était assis à droite. Le sien et les sièges du conducteur pourraient être surélevés afin de pouvoir rouler la tête hors de la trappe. Le conducteur adjoint et le conducteur ont reçu des commandes de frein à double direction et des pédales d'accélérateur montées au sol.

La tourelle M3A1 a été adoptée pour le M5, le modèle « court » caractérisé par la mitrailleuse de toit placée à l'arrière. Le tireur devait se tenir derrière, exposé au feu ennemi. Cela a été corrigé avec le M5A1. La tourelle avait un gyrostabilisateur Westinghouse et une traverse de puissance à engrenages à huile. Grâce au nouveau groupe motopropulseur et à l'arbre d'entraînement inférieur, les systèmes de traverse de tourelle pouvaient être montés sous le plancher de la tourelle, libérant ainsi de l'espace. La tourelle était équipée d'un support de canon M23 et d'un viseur périscopique M4 monté sur le toit pour le tireur, sous une couverture blindée. Il devait à l'origine être laissé un télescope au canon, et le port a été soudé fermé.

Malgré les critiques sur son manque de puissance de feu, le 37 mm (1,46 in) a été conservé. Ses performances à grande vitesse lui ont permis de percer le blindage de chars légers similaires. En tant que char de reconnaissance, il était surtout confronté à l'infanterie, et les trois mitrailleuses Browning étaient aussi un argument.
Au total, 2075 M5 ont été produits (y compris les versions britanniques) et les premiers M5 à avoir été combattus faisaient partie de l'assaut de novembre en Afrique du Nord (opération Torch). Jusque-là, tous les M5 produits étaient utilisés de manière intensive pour l'entraînement dans des endroits pertinents, comme le camp d'entraînement du désert d'Indio en Californie.

Jetons donc un coup d'œil autour d'eux avec l'expert de World of Tanks – Richard Cutland


Contenu

En 1940, l'armée américaine commence tout juste à recevoir son premier canon antichar, le canon de 37 mm M3. Alors qu'il correspondait à la demande de l'infanterie pour une arme antichar légère et facile à manipuler, l'artillerie et l'artillerie prévoyaient le besoin d'un canon plus puissant. Cela a conduit à un certain nombre de conceptions opportunes, telles que des adaptations du 75 mm M1897 ou des variantes remorquées du 75 mm M3. [1]

À la fin de 1940, l'Ordnance Corps a lancé un autre projet - un canon antichar basé sur le canon anti-aérien de 3 pouces T9. Le canon du T9 était combiné avec une culasse, un système de recul et un affût, tous adaptés de l'obusier de 105 mm M2. [2] Le pilote de l'arme, nommé Pistolet 3 pouces T10, était prêt en septembre 1941. Bien que les tests ultérieurs aient révélé des problèmes mineurs, il était clair que le canon, finalement standardisé en tant que M5 sur le chariot M1, présentait une amélioration majeure des performances par rapport aux conceptions existantes. [3]

La production a commencé en décembre 1942. En novembre 1943, un affût légèrement modifié a été normalisé sous le nom de M6. Dans cet affût, un bouclier plat emprunté à l'obusier de 105 mm a été remplacé par un nouveau bouclier incliné. En janvier 1944, AGF a demandé une mise à niveau des canons construits avec le premier affût M1 vers l'affût M6. Par conséquent, la plupart des canons qui ont atteint la ligne de front avaient l'affût M6. [4]

Production de M5, pièces. [5] [6]
Mois M5
décembre 1942 250
janvier 1943 200
Février 1943 190
mars 1943 100
avril 1943 100
Mai 1943 100
juin 1943 60
juillet-octobre 1943
novembre 1943 98
décembre 1943 402
janvier-mars 1944 -
avril 1944 160
Mai 1944 200
juin 1944 200
juillet 1944 175
Août 1944 137
Septembre 1944 128
Le total 2,500

Le canon a été adapté du canon de 3 pouces T9 qu'il avait des rayures avec une torsion uniforme à droite, avec 28 rainures et un tour en 25 pouces. La longueur du canon était de 13,16 pieds. Il était combiné avec la culasse, le système de recul et l'affût de l'obusier de 105 mm M2. La culasse était de type coulissant horizontal, manuel le système de recul hydro-pneumatique. Le chariot était de type split trail, équipé d'un seul ressort d'équilibrage sous la culasse et de roues à pneumatiques. [7]

Malgré les avantages en termes de performances, il s'est avéré qu'aucune branche de l'armée américaine ne voulait le nouveau canon. L'infanterie la considérait trop grande et trop lourde. L'autre utilisateur possible, le Tank Destroyer Center, préférait des armes automotrices plus mobiles. Enfin, la pression du chef des forces terrestres de l'armée, le général Lesley McNair, a entraîné l'adoption de l'arme par le TD Center. L'opinion de McNair a apparemment été influencée par l'expérience de la campagne d'Afrique du Nord, où les canons automoteurs se sont avérés difficiles à dissimuler. [8]

Le 31 mars 1943, AGF a ordonné à 15 bataillons de chasseurs de chars automoteurs de se convertir finalement en une forme remorquée, AGF a décidé que la moitié des bataillons de TD devraient être remorqués. Un bataillon TD remorqué possédait 36 ​​pièces, dans trois compagnies de 12. [9] [10] Les Halftracks M3 ont été émis en tant que moteurs principaux. L'organisation à partir du 1er septembre 1944 a autorisé le véhicule utilitaire blindé M39 à la place, mais ceux-ci n'ont atteint la ligne de front qu'au printemps 1945. [11]

Ces bataillons de chasseurs de chars remorqués ont été attachés aux divisions de l'armée américaine pour améliorer leurs capacités antichars. Le plus souvent, un bataillon complet était rattaché à une division d'infanterie. Dans certains cas, les bataillons TD remorqués étaient parfois rattachés à des divisions blindées ou aéroportées, les compagnies d'un même bataillon étaient confiées à différentes divisions et parfois une même division avait plusieurs bataillons TD - y compris un mélange entre remorqué et automoteur - à la fois. [12]

En octobre 1943, le premier bataillon remorqué – le 805e – arrive en Italie. Par la suite, le M5 a combattu dans la campagne d'Italie et dans le nord-ouest de l'Europe. [13] L'un des engagements les plus notables est survenu lors de la contre-attaque allemande sur Mortain en août 1944. Le 823rd Tank Destroyer Battalion, rattaché à la 30th Infantry Division, a joué un rôle clé dans la défense réussie de Saint-Barthélemy, détruisant quatorze chars et un nombre d'autres véhicules, mais au prix de la perte de onze de ses canons. [14]

En plus du rôle antichar, le canon était souvent utilisé pour compléter l'artillerie de campagne divisionnaire [15] ou pour fournir un tir direct contre les fortifications ennemies (par exemple, un rapport de combat du 614th TD mentionnait une section de deux canons tirant 143 obus à un poste ennemi, réalisant 139 coups sûrs [16] ).

Bien que le M5 ait facilement surpassé les anciens canons antichars du service américain, il était gros et lourd - ce qui le rendait difficile à manipuler en position - et ses caractéristiques anti-blindage se sont avérées quelque peu décevantes. Un obus APDS n'a jamais été développé pour le M5 [7] un obus APCR existait (voir le tableau des munitions ci-dessous), mais il n'est pas clair s'il a déjà été distribué aux bataillons TD remorqués.

En raison des lacunes susmentionnées, les commandants et les troupes ont généralement préféré une alternative sous la forme de chasseurs de chars automoteurs, qui offraient une meilleure mobilité et également une meilleure protection à leurs équipages. [17]

Le plus grand test des bataillons TD et de leurs canons M5 a eu lieu pendant la bataille des Ardennes. Dans cette bataille, les chasseurs de chars remorqués se sont battus avec beaucoup moins de succès et ont subi des pertes beaucoup plus élevées que les automoteurs. Un rapport du 823e bataillon de chasseurs de chars susmentionné a déclaré que « les canons de chasseurs de chars étaient un par un flanqués de chars ennemis et de personnel chassé des armes par des armes légères et des mitrailleuses ». Compte tenu de l'expérience récente des combats, le 11 janvier 1945, le ministère de la Guerre a confirmé une demande de conversion des bataillons TD remorqués en automoteurs. [18] Cette décision signifiait le retrait progressif du M5 du service de première ligne, un processus qui s'est poursuivi jusqu'à la fin de la guerre en Europe.

Aujourd'hui, le M5 est utilisé par l'armée américaine à des fins cérémonielles. Les Peloton de canons de salut présidentiel de la vieille garde maintient actuellement une batterie de dix M5 à Fort Myer pour le service principalement dans la région de la capitale nationale. [19]

Le M5 utilisait des munitions fixes, avec le même étui de cartouche 76.2x585R - désigné Étui à cartouches 3 pouces Mk IIM2 – comme les autres descendants du 3 pouces M1918 canon antiaérien, et avait essentiellement le même canon. Cela signifiait que le canon avait les mêmes caractéristiques antichars que celles des canons antichars montés sur véhicule dérivés du T9, à savoir le M6 (utilisé dans le 3 pouces Gun Motor Carriage M5, qui n'a jamais atteint la production) et le M7 (qui était l'armement principal du 3 pouces Gun Motor Carriage M10 et du M6 Heavy Tank). Les caractéristiques balistiques du canon étaient également essentiellement les mêmes que celles du canon de 76 mm M1, qui tirait les mêmes projectiles avec des douilles différentes.


Char léger M5A1 Stuart, production tardive 1-10

  • Division Cadillac de General Motors Corp.
  • General Motors Corp.
  • Massey Harris Co.
  • American Car & Foundry Co.
  • Commandant/chargeur dans la tourelle arrière droite
  • Artilleur dans la tourelle arrière gauche
  • Pilote dans la coque avant gauche
  • Assistant conducteur dans la coque avant droit

Le M5A1, également appelé Stuart VI par les Britanniques, intégrait une nouvelle tourelle de conception similaire à celle du char léger M3A3. La nouvelle tourelle avait une radio à l'arrière avec une plaque arrière amovible qui permettait de retirer le canon de 37 mm. L'antenne de la radio émergeait de l'extrême arrière de l'agitation de la tourelle. La monture AAMG .30cal sur la nouvelle tourelle a été déplacée de l'arrière de la tourelle vers son côté droit, et un bouclier triangulaire a été ajouté autour de la monture AAMG à la fin de la production. Les ports de pistolet de chaque côté de la tourelle ont été repensés, puis supprimés plus tard dans le cycle de production. Le M5A1 incorporait une trappe d'évacuation de la coque derrière le siège du conducteur assistant, et les pilotes disposaient de trappes plus grandes.

Accueil Liste des véhicules Haut



Tactiques d'infanterie américaine de la Seconde Guerre mondiale

Les tactiques d'infanterie des États-Unis employées pendant la Seconde Guerre mondiale étaient similaires à bien des égards à celles de l'infanterie allemande avec plusieurs chevauchements et modifications mineures. Il s'agit d'un aperçu car l'armée américaine et l'U.S. Marine Corp ont maintenu certaines doctrines individuelles.

De plus, les unités Rangers et aéroportées américaines utilisaient parfois des tactiques alternatives à celles des unités d'infanterie normales. La tactique classique de la doctrine de l'armée américaine était « engager et envelopper » au niveau du corps, de la division, de la brigade, etc. jusqu'au peloton.

L'infanterie américaine au début de la Seconde Guerre mondiale était au mieux mal préparée avec une armée de moins de quatre cent mille hommes à l'époque, dont beaucoup n'étaient pas prêts au combat ou trop vieux pour être efficaces, d'autres manquaient considérablement d'entraînement militaire, l'expérience et la discipline générale.

Invasion de Normandie, juin 1944 Les Rangers de l'armée américaine montrent les échelles qu'ils ont utilisées pour prendre d'assaut les falaises de la Pointe du Hoc, qu'ils ont attaquées à l'appui du débarquement sur la plage d'Omaha le jour J.

La majorité des soldats d'infanterie n'étaient tout simplement pas optimisés pour les batailles de la Seconde Guerre mondiale par rapport aux Allemands qui l'avaient planifié et entraîné pendant des années.

Les Américains devaient compter sur des chars et un soutien aérien en plus de leurs armes semi-automatiques. Ils avaient une puissance de feu supérieure à leur avantage, utilisant des obus au lieu de la main-d'œuvre pour broyer leur ennemi et étant une centrale de production, ils ont produit de nombreux avions qui leur ont fourni un soutien aérien suffisant.

Une démonstration de tir réel du BAR devant des responsables militaires et gouvernementaux pendant l'entre-deux-guerres.

Donc peut-être, en substance, on pourrait dire que tandis que les Allemands comptaient sur leurs compétences et leur main-d'œuvre, les Américains comptaient sur leurs systèmes de soutien et leurs armements plus complexes, notamment les bazookas, les Browning Automatic Rifles (BAR), les canons antichars et les mortiers.

Infanterie américaine en Hollande.

Équipe

L'escouade américaine était souvent composée de 12 hommes, assez similaires aux Allemands. L'activité dans l'équipe tournait principalement autour du chef d'équipe et de l'homme du BAR. Le chef d'escouade coordonnait les membres individuels de l'escouade et aidait ses coéquipiers à atteindre les objectifs fixés et l'homme BAR a déclenché toute la puissance du fusil automatique Browning M1918 sur les combattants ennemis.

Un chef d'escouade de la Compagnie F, 442e Régiment de Combat Team recherche les mouvements allemands dans une vallée française. La neige, la pluie et la boue ont rendu la vie misérable à ces troupes de première ligne en novembre 1944.

Parfois, l'équipe était encore divisée en trois équipes plus petites, par exemple les équipes Able, Bravo et Charlie, afin de faciliter la réalisation des objectifs de la mission. L'équipe Able était composée de deux fusiliers éclaireurs dont le travail était de localiser l'ennemi, l'équipe bravo composée de l'homme BAR et de trois fusiliers dont le travail était d'ouvrir un feu nourri, et l'équipe Charlie composée de cinq fusiliers et du chef d'escouade, qui ferait alors l'assaut.

Se mettant à couvert derrière leur escorte de chars, un homme de cette patrouille de rangers du 5e RCT, 24e division d'infanterie américaine, utilise son BAR pour riposter aux lourds tirs d'armes légères et de mortiers communistes chinois. A gauche, un autre soldat utilise une radio de campagne pour signaler la situation au quartier général.

Formation

L'infanterie américaine utilisait souvent la colonne d'escouade, la ligne d'escarmouche et les formations en triple sous-groupe pour atteindre ses objectifs. Le chef d'escouade et l'homme du BAR ont dirigé la colonne de l'escouade et cette formation a aidé l'escouade à se positionner rapidement sous le couvert de l'obscurité, de la fumée ou du brouillard.

La formation de ligne d'escarmouche, un peu comme le schützen allemandkette était une formation difficile à maintenir en mouvement mais elle aidait les membres de l'escouade à se déplacer rapidement tout en couvrant leurs flancs, en territoire ennemi incertain avec des canons prêts dans différentes directions, c'était la meilleure formation dans la possibilité d'une embuscade ennemie.

Un char Sherman M4 équipé d'un lance-flammes dégageant un bunker japonais sur Iwo Jima, mars 1945.

Dans la formation en triple sous-groupe, un assaut a été fait chaque fois que possible et les sous-groupes ont agi presque indépendamment les uns des autres. Souvent, de telles missions dépendaient fortement de l'initiative des membres de l'escouade. Après avoir pris la position de l'ennemi, l'escouade peut alors défendre sa position ou continuer à avancer, pénétrant plus profondément derrière les lignes ennemies.

Infraction

Les attaques offensives étaient souvent menées sous couvert de brouillard, de fumée ou d'obscurité et lorsque des progrès étaient réalisés, ils étaient généralement sous un feu de couverture nourri.

Les attaques offensives consistaient généralement en une attaque principale et une attaque secondaire et la situation sur le terrain déterminait la stratégie d'attaque. L'équipe Able a exécuté l'attaque principale tandis que l'équipe Bravo a monté une attaque secondaire souvent de diversion et l'équipe de Charlie a repoussé les contre-attaques et intensifié son soutien en cas de percée.

Des chasseurs de chars américains avancent dans un épais brouillard pour endiguer le fer de lance allemand près de Werbomont, en Belgique, le 20 décembre 1944.

L'attaque principale était généralement centrée sur le point le plus faible de la ligne de défense ennemie, l'attaque secondaire était menée soit en avançant, soit de manière étalée pour éloigner la plupart des tirs ennemis des attaquants principaux qui continuer à percer la défense de l'ennemi et effectuer son assaut final.

Gardez à l'esprit que les expressions « attaque principale » ou « détournements » n'ont jamais été utilisées sur le champ de bataille et que le but de cette stratégie était de tromper l'ennemi sans méfiance, autant c'était le style et la nature des États-Unis. attaque d'infanterie, cela n'a jamais semblé ainsi aux combattants ennemis à l'époque.

De la ville nouvellement capturée, les membres du 16th Infantry Regiment, 1st Infantry Division, traversent la rivière Weser dans des bateaux d'assaut pour prendre Furstenberg. 8 avril 1945.

Les attaques principales et secondaires ont eu lieu simultanément de sorte que l'ennemi ne pouvait jamais tout à fait concentrer sa défense sur un seul point. Le groupe d'attaque principal était souvent plus petit, nécessitant un espace beaucoup plus étroit pour l'attaque principale et permettant une plus grande mobilité avec le soutien de la compagnie d'armement ou du groupe de chars. ligne de défense.

La défense

L'infanterie américaine dépendait fortement de sa compagnie d'armes composée de gros chars de guerre, d'avions de qualité militaire, de bazookas et de canons antichars. L'escouade d'infanterie s'est tournée vers les chars pour obtenir de l'aide face à une opposition ennemie bien fortifiée, en particulier dans la guerre des tranchées où la visibilité était faible et en partie, pour cette raison, il est devenu la norme d'affecter des chars à toutes les formations d'infanterie importantes.

Armes combinées en action - US M4 Sherman, équipé d'un canon principal de 75 mm, avec de l'infanterie marchant à côté.

Une méthode de formation d'attaque a été faite en utilisant une compagnie d'infanterie appuyée par une équipe de trois à sept chars. Parfois, les chars avançaient en premier, parfois avec la ligne d'escarmouche d'infanterie, parfois ils transportaient l'infanterie sur les chars.

Les chars s'attaquent aux points forts ennemis tandis que l'infanterie s'occupe des armes antichars. Trenches were also dug by US infantry and they were used to hold defense lines for long periods, often dragging spontaneous invasions into stalemate operations.

US Army soldiers train with a BAR

When US infantry soldiers were pinned down or surrounded by enemy forces, they often relied on their tanks to provide heavy assault on the enemy’s offense. Calling in air strikes from warplanes was also important in dire situations and those dropped massive explosives that simultaneously decimated large numbers of enemy soldiers.

Overall the US infantry enjoyed good support from their weapons company as a result of the good communication infrastructure relative to the Germans.

Light Tank M5 (Stuart) passes through the wrecked streets of Coutances in Normandy

Conclusion

World War II may have caught the US infantry soldiers by surprise, but they were easily adaptable, turning the battlefield in their favor. They played to their strengths using mass production and technology to their advantage and unleashed the full might of the US’s wartime industry.

So again the German infantry were overall better soldiers with superior combat tactics and skill, but the US infantry had superior technology, weaponry, and communication systems that in the end worked to their advantage.


FOR SALE: WWII M5A1 Stuart Tank – Only USD 160,000

Now for sale on E-Bay a late war M5A1 Stuart Tank, only $160,000!

  • Low Time Engines on complete rebuild
  • NOS Transmissions and new wiring in engine compartment
  • Good radiators, good chevron tracks
  • New interior paint
  • Turret drive hydraulics/manual functional 100%
  • Many tools, Gear & parts
  • De-milled Barrel, No Breach, No Block so vehicle only no weapons of any kind
  • Drives great

The M3 Stuart is an American-built light tank used by the Allied forces during WW II. The name Stuart was given to the tank by the British forces after Confederate General JEB Stuart though the Americans simply knew the tank as the Light Tank M3. The Brits also called them ‘Honey,’ reputedly after one driver quipped, “She’s a honey.”

These tanks saw service throughout the theaters of the war, and their reputation for reliability made them extremely popular with the British forces in spite of their limited fuel range. They were usually retained for reconnaissance work and not used in tank-to-tank combat, as the British were concerned about their light armor.

The tanks were also used by the Russians, but they were extremely unpopular in the east. They were considered to have had too many flaws, such as the armor was too light, the weapons were not substantial enough, it was liable to catch fire, and the biggest issue was the fact that the M3’s radial engine was the same that was fitted into aircraft, and thus required high-octane fuel. This made the logistics of transporting this fuel, in addition to normal diesel fuel, a major headache for the Russians.

Compared to similar armored vehicles of the time, the M3 had much narrower tracks, which made it susceptible to getting stuck in the mud or the snow, both commodities that are freely available in Russia for ten months of the year!

Good rubber block chevron tracks


M5A1 Stuart Pulled From the Mud, Sees Daylight First Time in 75 Years

Almost 75 years to the day since it was buried in the mud on the banks of the Dagusungan River, a Stuart M5A1 Light Tank once again saw the light of day when it was dug out of the muck by an archaeological group.

On the 26th March 1945, Cebu guerrillas with infantry regiments from the US Army’s 123rd Infantry Division (better known as the Americal Division) embarked from the island of Leyte.

Credit: Municipality of Medellin Cebu

They made for the island of Cebu where they landed at Talisay Beach, about 4 miles southwest of their destination Cebu City. Cebu city was heavily fortified by the Japanese.

While landing, the Americans had met no resistance but suffered significant casualties to mines and other booby traps.

It was the first time that the Americans had come up against such fortifications in the Philippines.

Credit: Municipality of Medellin Cebu

Early in the morning, the Cebu guerrillas guided the American troops up the Mananga River and along South Road at Pardo to commence the liberation of Cebu city.

Twenty-three days later, Cebu City was declared free of Japanese troops. Still, the situation in Northern Cebu was not so good.

There had been an influx of Japanese troops, survivors from the Battle of Leyte, several months earlier that swelled the number of Japanese soldiers from the usual 2,000 to close to 20,000.

Credit: Municipality of Medellin Cebu. M5A1

This prolonged the battle considerably, and eventually, around 10,000 Japanese troops surrendered starting on the 28th August 1945.

As the Americans harassed the Japanese, many small towns in the north suffered as they were caught between the opposing factions. One of the tanks that the Americal soldiers were using was the Stuart M5A1 Light Tank, that is the subject of this story.

Local legend says that the tank was destroyed while crossing a wooden bridge over the Dagusungan River. As the tank reached the bridge it was hit by a mortar round dropped by a Japanese bomber.

Credit: Municipality of Medellin Cebu. M5A1

The resulting explosion destroyed the bridge and tipped the tank onto its nose and into the muddy waters of the river delta.

The tank lay in the same position as the muddy waters of the delta ebbed and flowed around it.

Barnacles and other marine life took hold, and the fish claimed it as their home. Fishermen knew of the tank’s existence and regularly went in and out to catch the pugapo fish, considered a delicacy.

It seemed that no-one else took any notice of this WWII relic lying in the water until in the 1980s, and a team from Bomedco, the Bogo-Medellin Sugar Milling Company, tried to extract it from the mud.

This attempt was unsuccessful and gave rise to local people speaking of “mga gili ingon nato” or the river’s spirits that did not want the tank removed from the delta.

All that the Bomedco group managed to remove was the tank’s turret. It was placed in a small circular park in the Bomedco compound.

This latest attempt was much more successful, and the tank slowly rose from the muddy waters that had entombed it for 75 years.

This was accomplished by a team from the Engineering Battalion of the Armed Forces of the Philippines alongside experts from the office of the Mayor of Medellin.

Now that there are two pieces of the tank out of the water, and a plan will have to be made to reunite them so the entire article can be put on display.

Sadly, the tank has not been spared the ravages of scavengers.

The M5A1 turret, which has been extracted by Bogo-Medellin Milling Company (Bomedco) in the 1980s, sits as a centerpiece of a mini-circular park at the Bomedco compound.

Following the failed extraction attempt of the 1980s, scavengers had attacked the rear of the tank with blowtorches and removed sections of the rear plates. They had even cut out an inch-thick steel plate along the right-hand side of the tank.

Also missing is the Cadillac engine that originally powered the tank. When this was removed is unknown.

The tank now needs to be conserved and all the missing pieces put back.

The tank can then be put on display, hopefully with a small memorial giving information on the difficulties faced by the peoples of Northern Cebu and for all the men that fought to free the city of Medellin in Northern Cebu.


M5 Light Tank (USA) - History

The Armed Forces of ACF
American Car and Foundry in World War Two
Berwick, PA, St. Charles, MO and Wilmington, DE
1917-1993

This page updated 10-2-2020.

An American Auto Industry in World War Two Special Edition
American Car and Foundry is most well-known among historians and enthusiasts as the sole producer of the M3 light tank series during World War Two. However, the company produced a considerable variety and amount of equipment that was used to help win the war.

World War One: American Car and Foundry built several vehicles for use in the First World War. It manufactured 75mm and 4.7 inch caissons and U.S. battery stores limbers for the American Expeditionary Forces in 1918.


This American Car and Foundry-built 1918 75mm caisson was on display at the 2017 MVPA national convention in Cleveland, OH. Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


This is Serial Number 9148. Author's photo added 12-25-2019.


This was also on display at the 2017 MVPA convention. It is a 1902 battery limber store which carried such items as telephones, telescopes and other equipment for operation of the 75mm field gun. Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


This is Serial Number 1858. Author's photo added 12-25-2019.


This American Car and Foundry 4.7 inch caisson is on display at the Motts Military Museum in Groveport, OH. Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


This caisson is Serial Number 469. Author's photo added 12-25-2019.



The Berwick, PA plant won the Army-Navy "E" flag on August 19, 1943.
The Chicago, IL plant won the Army-Navy "E" flag one time.
The Wilmington, DE plant won the Army-Navy "E" flag six times.

American Car and Foundry World War Two Production Statistics: 15,224 M2A4, M3 and M5 series light tanks, 150 M37 105mm Howitzer Gun Carriages, 1,050 suspension sets for British-built tanks, 105,000 tons of armor plate, 200,000 9.2-inch and 300,000 7.2-inch shells for the British, 2 million 155mm shell forgings, 250,000 240mm shells, 85,000 eight-inch shells, 6,000 14-inch shells, 102,000 bronze valves for U.S. Navy ships, 458,000 semi-steel valves for U.S. Army and Navy bases, valves for the Manhattan Project in Oak Ridge, TN, at least 10,000 Caterpillar D-7 tractors, M44 1,000 pound bombs, Marston mat, 6 million artillery shell fuzes for the British, millions of U.S. Army and U.S. Navy artillery shell fuzes, carburetors for various military vehicles, 304 LCMs, 114 other various ships and boats, LST ramps and doors, hull plates for dry-docks, LST boat sections, hundreds of ship masts and kingposts, aircraft carrier and storage bins, wrought iron for anchor chains, ship and boat repair for the U.S. Navy, several hundred 10-ton capacity pontoons, less than 100 25-ton capacity aluminum pontoons, at least 200 hospital rail cars, 800 kitchen rail cars, 60 10-railcar power trains for Russia, 23 three-car 1,000 kilowatt power plant cars, 1,200,000 railroad car wheels, 26,000 box cars, 5,600 railroad tank cars, 26,000 box cars, 10,000 mine cars, and 480 caboose cars.

Table 1 - Plants
Emplacement Products commentaires
Berwick, PA 13,728 M2A4, M3 and M5 series light tanks, 150 M37 105mm owitzer Gun Carriages, 1,050 suspension sets for British-built tanks, 105,000 tons of armor plate, 10,000 Caterpillar D-7 tractors, finish work on 1,000 pound bombs, wrought iron for anchor chains, 400 kitchen rail cars, 63 power trains, 3,000 gondolas, tenders and hoppers, 480 caboose cars American Car and Foundry representatives met with U.S. Army and Caterpillar officials on July 12, 1943 to discuss the building of the D-7. An initial order of 8,400 tractors to American Car and Foundry was the result of the meeting. 7,800 of the original order were bulldozer-equipped. Production began on January 1, 1944. By November 1944 American Car and Foundry was producing 40 D-7s per day. American Car and Foundry built one-third of the D-7s built during World War Two.
Buffalo, NY 200,000 9.2-inch and 300,000 7.2-inch shells for the British, 2million 155mm shell forgings, 250,000 240mm shells, 85,000 eight-inch shells forgings, 110,000 eight-inch shells 6,000 14-inch shells The Buffalo Plant was the only plant making 240mm shells until 1945. The 14-inch shells were for the U.S. Navy.
Chicago, IL Forty kitchen rail cars to be used with hospital cars, railroad wheels
Detroit, MI 102,000 bronze valves for U.S. Navy ships, 458,000 semi-steel valves for U.S. Army and Navy bases, valves for the Manhattan Project in Oak Ridge, TN The valves varied in size from 3/8-inch to 24 inches.
Huntington, WV LST ramps and doors, railroad wheels, 10,000 mine cars
Madison, IL N ine million square feet of Marston Mat. This was officially identified as pierced steel planking or PSP.
Milton, PA Milton sheared and rolled purchased steel into cylinders for 1,000 pound bombs. The plant also produced ship masts and kingposts for transport ships. 5,600 railroad tank cars
St. Charles, MO 1,496 M3 series light tanks, hull plates for drydocks, LST boat sections, aircraft carrier and storage bins, railroad wheels,
St. Louis, MO This plant turned out a million fuzes a month for the U.S. Army and U.S. Navy. It was also producing 8,000 carburetors per day. The plant ran 24 hours per day, seven days a week. This was the Carter Carburetor plant, which was a subsidiary of American Car and Foundry.
Wilmington, DE Several hundred 10-ton capacity pontoons, <100 25-ton capacity aluminum pontoons


American Car and Foundry is most well-known for being the exclusive manufacturer of the M3 series light tank. However, its Wilmington, DE ship yard built 304 LCM landing craft similar to the one shown above. The company was one of twelve ship yards that built this craft during World War Two. This photo was taken in England during preparations for the D-Day landings. There are several products built by American companies in this photo. The Jeeps were built by both Ford Motor Company and Willys-Overland. The LST was American built.

American Car and Foundry had 19,000 employees during World War Two.

In October 1941 American Car and Foundry was producing an M3 series tank every 30 minutes, or 36 per day. In 1939, when American Car and Foundry officials stated they could build three tanks a day, the U.S. Army was dubious it could do this.

American Car and Foundry was the only tank manufacturer to produce its own armor plate for the armored vehicles it built. It produced over 105,000 tons of armor plate not only for its own use, but for other armored vehicle manufacturers.

It also produced 14,000 sets of armor plate for half-tracks. Each set of half-track armor weighed one ton.

American Car and Foundry supplied all the armor plate to the other tank manufacturers.

500,000 large caliber artillery shells were produced for the British in 1940-41.

The Buffalo plant produced over 2.34 million heavy caliber shells for the U.S. Army and the U.S. Navy during World War Two.

The Detroit plant supplied the U.S. Army, U.S. Navy, and Manhattan Project with over 560,000 valves during the war.

The Berwick plant built at least 10,000 Caterpillar D-7 tractors between January 1, 1944 and the end of the war.

The Madison, IL plant produced nine million square feet of Marston Mat.

The Carter Carburetor plant ran around the clock, seven days a week, to produced millions of fuzes and carburetors.

Wilmington, DE produced 418 boats and ships. See Table 3 below.

American Car and Foundry produced over 48,000 rail cars of various types.


In April 1943, American Car and Foundry was issued an emergency order to produce 50 sets of jeep armor for the 82nd Airborne Division. Upon completion, the jeep armor was flown to Europe. Author's photo added 10-2-2020.


The steel was 1/4-inch case carburized armored plate. Author's photo added 10-2-2020.


The Berwick plant built at least 10,000 Caterpillar D-7 tractors between January 1, 1944 and the end of the war. This compares very favorably with the 20,503 Caterpillar built. As the war progressed, the U.S. Army realized that the low speed tractor was even more important in military operations than originally thought. American Car and Foundry was brought in to make sure the Army had enough D-7s. Author's photo added 10-2-2020.


The Madison, IL plant produced over nine million square feet of Marston Mat. This was primarily used for temporary runways during the war. It was also used to assist wheeled vehicles crossing sand invasion beaches after departing landing craft. Author's photo added 10-2-2020.


M3 Serial Number 156 is on display at the U.S. Veterans Memorial Museum in Huntsville, AL. It has an early riveted turret that was installed when it was built in May 1941 at the Berwick plant. There were 2,000 rivets in each M3. Author's photo.


The engine cover was off the rear of the tank during my visit in 2018, allowing a look at the Continental seven-cylinder engine. Author's photo.


Author's photo.


This is M3 Serial Number 1343 and is part of the U.S. Army Armor and Cavalry Collection, Fort Benning, GA. It was built in August 1941 at the Berwick Plant and has a welded turret. Author's photo.


Author's photo.


This photo has an example of the Continental seven-cylinder engine on display behind the tank. Author's photo.


Serial Number 2564 is also part of the U.S. Army Armor and Cavalry Collection, Fort Benning, GA. It was built in January 1942 at Berwick, PA. Author's photo.


This M3 is on display at the National Infantry Museum at Fort Benning, GA. It is serial number 4161 and was built at Berwick in April 1942. Author's photo.


M3A1 Serial Number 10127 also part of the U.S. Army Armor and Cavalry Collection, Fort Benning, GA. It was built in December 1942 at Berwick, PA. Author's photo.


M3A1 Serial Number 10183 is on display in front of the American Legion in Rome, NY. It was built December 1942 in Berwick, PA. Author's photo.


Author's photo.


M3A1 Serial Number 10316 is on display at the Indiana Military Museum in Vincennes, IN. It was built in December 1942 at Berwick, PA. Author's photo.


An M3A1 is part of a diorama at the Wright Museum of World War Two in Wolfeboro, NH. Author's photo.


Author's photo.


This M3A1 is on outside display at the Georgia Veterans State Park, Cordele, GA Author's photo.


M3A3 Serial Number 12562 is on display at the Warsaw, IN courthouse. It was built at Berwick in June 1943. Author's photo.


There are two M3A3s at the Veteran's Park downtown, Richmond, IN. Author's photo.

M37 Photos: American Car and Foundry built 150 M37 105mm self-propelled howitzers on Chaffee frames.


This M37 is on display at the Russell Military Museum in Zion, IL. Author's photo added 4-2-2020.


This M37 is on display at the AAF Tank Museum in Danville, VA. Author's Photo.

Below is a link to a 93 page book that American Car and Foundry published after World War Two on its contribution to the war effort. This is one of the best of this type I have found. It is PDF format.


[William Giannopoulos and Richard Mauger in a M5 Light Tank]

Photograph of William Giannopoulos and Richard Mauger standing up out of hatches on an M5 light tank. The two men are wearing uniforms and helmets, while Giannopoulos also wears goggles. The tank's 37 mm cannon is pointed between the two men. Another tank is visible to the right and buildings of Camp Barkeley, Texas, are visible in the background.

Description physique

1 photograph : b&w 9 x 14 cm.

Informations sur la création

Creator: Unknown. June 24, 1944.

Le contexte

Cette photographier is part of the collection entitled: World War Two Collection and was provided by the 12th Armored Division Memorial Museum to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 33 times. Plus d'informations sur cette photographie peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées à la création de cette photographie ou à son contenu.

Creator

Personnes désignées

Les personnes qui sont importantes d'une manière ou d'une autre pour le contenu de cette photographie. Des noms supplémentaires peuvent apparaître dans les sujets ci-dessous.

Publics

Consultez notre site de ressources pour les éducateurs! Nous avons identifié ce photographier comme un source principale au sein de nos collections. Les chercheurs, les éducateurs et les étudiants peuvent trouver cette photographie utile dans leur travail.

Fourni par

The 12th Armored Division Memorial Museum

This Museum is located in Abilene and serves as a display and teaching museum for the study of World War II and its impact on the American people. It primarily contains 12th Armored Division World War II archives, memorabilia, and oral histories, along with selected equipment and material loaned or donated by others.

Nous contacter

Descriptive information to help identify this photograph. Suivez les liens ci-dessous pour trouver des articles similaires sur le portail.

Titres

  • Titre principal: [William Giannopoulos and Richard Mauger in a M5 Light Tank]
  • Titre de la série :William Giannopoulos Collection

La description

Photograph of William Giannopoulos and Richard Mauger standing up out of hatches on an M5 light tank. The two men are wearing uniforms and helmets, while Giannopoulos also wears goggles. The tank's 37 mm cannon is pointed between the two men. Another tank is visible to the right and buildings of Camp Barkeley, Texas, are visible in the background.


HistoryPorn | Image | "An M5 Stuart light tank of the US 37th Armored Battalion passes by a Jeep with two German officers escorted by soldiers of the US 4th Armored Division. Surrender of Hersfeld, Germany, March 31st, 1945 [Colorized] [1280 × 946]"

If you would like to transcribe this post, please respond to this comment with claiming or claim . I will automatically mark this post as in progress so that only one person is working on a post at any given time. Please check that the post does not break the parent sub’s rules before claiming.

When you're done, please comment again with done . Your flair will be updated to reflect the number of posts you've transcribed and the post will be marked as completed.

Here's a checklist that might help you out!

Post type: image. Please use the following formatting:

Noter: Use one of these format guides by copying and pasting everything in the blue markdown box and replacing the prompts with the relevant information. If you are using New Reddit, please switch your comment editor to Markdown Mode, not Fancy Pants Mode.

Remember: We want to transcribe the text exactly as seen, so please do not make corrections to typos or grammatical errors. Copy emojis into your transcription by finding the proper character in emojipedia.


Voir la vidéo: Inside the Tanks: The M5 Stuart u0026 M24 Chaffee - World of Tanks (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Korbin

    J'ai peur de ne pas savoir.

  2. Darneil

    À mon avis, c'est une question intéressante, je participerai à la discussion. Ensemble, nous pouvons arriver à la bonne réponse.

  3. Bailey

    Mudrenee matin soir.

  4. Namo

    C'est absolument d'accord

  5. Laomedon

    Je suis d'accord, une très bonne chose

  6. Moogulkis

    mdyayaya ... .. * beaucoup réfléchi * .... merci à l'auteur pour le post !!



Écrire un message