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Plans de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (1 de 2)

Plans de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (1 de 2)


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Plans de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (1 de 2)

Ici, nous voyons des vues de face, de dessous et de côté du Mitsubishi Ki-57 "Topsy", montrant sa relation avec le bombardier Ki-21 d'origine, qui lui a donné la forme de base des ailes et du fuselage, et la position du cockpit.


Les parachutistes de la marine japonaise de la Seconde Guerre mondiale

La marine impériale japonaise a déployé des parachutistes de la marine pendant la Seconde Guerre mondiale. Les troupes faisaient officiellement partie des Forces spéciales de débarquement naval (SNLF ou Rikusentai). [1] Ils venaient des 1er, 2e et 3e Yokosuka SNLF. Le 2e Yokosuka n'a pris part à aucune opération aéroportée et est devenu une unité de base défensive insulaire. [2] Ils étaient sous le contrôle opérationnel du service aérien de la marine impériale japonaise (IJNAS ou Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu). Rikusentai les parachutistes ne doivent pas être confondus avec les parachutistes de l'armée impériale japonaise, connus sous le nom de Teishin.

Rikusentai les unités étaient regroupées en formations de niveau bataillon, nommées d'après les trois districts navals, y compris Yokosuka. [1] Les unités de parachutistes n'ont été organisées qu'à la veille même de la guerre, à partir de septembre 1941. [2] Les unités de parachutistes légèrement armées étaient destinées à attaquer les zones côtières, en soutenant les débarquements amphibies, ou les aérodromes ennemis et d'autres objectifs stratégiques. Ils n'étaient pas destinés à s'empêtrer dans des batailles terrestres intenses et rangées. Cependant, leur utilisation opérationnelle s'avérerait contraire à cette doctrine.


Mitsubishi Ki-57 Type 100 “Topsy”

Le Mitsubishi Ki-57 a commencé sa vie en tant que conception d'un nouvel avion de ligne pour Nippon Koku, la compagnie aérienne japonaise. Il était dérivé du bombardier Ki-21 à succès, qui avait impressionné la compagnie aérienne par sa capacité à transporter une lourde charge sur de longues distances - des qualités recherchées dans leur nouvel avion. La conception du MC-20, comme la version civile était connue, impressionna l'armée japonaise et passa des commandes de versions militaires sous la désignation Ki-57, ou Type 100 Transport.

De grandes parties de la conception du Ki-57 ont été tirées directement du Ki-21 - les ailes, l'empennage, le cockpit, le train d'atterrissage et le groupe motopropulseur étaient tous identiques au bombardier. La section du fuselage a été remodelée pour accueillir des passagers plutôt que des bombes, et les ailes ont été montées bas sur le fuselage pour maximiser l'espace de la cabine.

En service, le Ki-57 était numériquement le transport de l'armée le plus important. Il a opéré dans toutes les zones où l'IJAAF était active, opérant dans le transport de passagers et les fonctions de communication. Il a rejoint le Ki-56 en transportant des parachutistes lors de l'attaque de Palembang, Sumatra. Un petit nombre a également été transféré à la Marine, qui les a exploités sous la désignation L4M.

Au fur et à mesure que la guerre progressait et que la supériorité aérienne des Alliés augmentait, les Ki-57 étaient de plus en plus vulnérables à l'interception par les chasseurs. Des dizaines ont été perdues lorsque les Alliés ont balayé l'Ouest, dont beaucoup ont rencontré des bombardiers de patrouille américains lourdement armés qui n'avaient pas peur d'engager les transports sans défense. À la fin de la guerre, de nombreux Ki-57 survivants ont été repeints avec de grandes marques vertes de «croix de reddition» et utilisés pour transporter les délégués des forces japonaises qui se rendaient.


Ki-57 "Topsy", avion de transport japonais


Le Mitsubishi Ki-57 "Topsy" était l'avion de transport standard de l'armée japonaise. C'était un dérivé civil de 1939 du Sally produit pour Japan Air Lines (Nihon Koku K.K.) dont la production a été redirigée vers un usage militaire.

Le transport a conservé les ailes, le cockpit et la queue de "Sally" mais avait un fuselage redessiné avec deux rangées de sièges simples pouvant accueillir 11 passagers. Les ailes ont également été abaissées. Le prototype a volé en août 1940 et la production a commencé à la fin de cette année. Il était connu sous le nom de MC-20-I dans le service civil et quelques-uns ont été acquis par la Marine sous le nom de L4M1.

"Topsy" a été utilisé pour larguer des parachutistes dans la région de Palembang le 14 février 1942, mais la plupart de ses opérations étaient beaucoup moins spectaculaires. Un très petit nombre a continué à opérer jusqu'en octobre 1945, deux mois après la capitulation, sous le contrôle strict des Alliés.


Ces services exploitaient différents types d'avions :

  • Kawasaki Ki-3 (Liaison et communication)
  • Nakajima Ki-4 (Liaison et communication)
  • Kokusai Ki-76 "Stella" (Liaison)
  • Kobesiko Te-Go (Liaison)
  • Mansyu Ki-97 (Communications)
  • Mitsubishi Ki-7 (Liaison)
  • Mitsubishi Ki-46 "Dinah" (Liaison, communication et coursier)
  • Ambulance légère Tachikawa (Ishikawajima) (Ambulance aérienne/liaison)
  • Tachikawa Ki-9 "Épinette" (Communications)
  • Tachikawa Ki-17 "Cèdre" (Communications)
  • Kayaba Ka-1 (hélicoptère de communication)
  • Kawasaki Ki-56 "Thalia" (Transport marchand)
  • Kokusai Ki-59 "Thérèse" (Transport léger)
  • Mitsubishi Ki-1 (bombardier lourd/transport)
  • Mitsubishi Ki-7 (Transport léger)
  • Mitsubishi Ki-21 "Sally" (bombardier lourd/transport)
  • Mitsubishi MC-2 (version transport du bombardier Ki-21)
  • Mitsubishi Ki-57 "Topsy" (Transport de personnel)
  • Nakajima Ki-34 "Thora" (Transport de personnel)
  • Nakajima Ki-6 (Transport léger, version de Fokker 8 Super Universal)
  • Nakajima Ki-49 (modification de transport du bombardier Ki-49)
  • Douglas DC-2 (Transport, 2 achetés, 6 fabriqués sous licence)
  • Douglas DC-5 (Transport, 1 capturé à KLM, évalué et utilisé pour les services de transport)
  • Tachikawa Type LO "Thelma" (Transport de personnes)
  • Tachikawa Ki-54 "Hickory" (Transport léger)
  • Kokusai Ku-8 "Gander" (planeur de transport)

Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Le 2e Yokosuka SNLF a combattu non pas comme des parachutistes, mais comme une force d'assaut amphibie dans la campagne de Bornéo, à partir de décembre 1941. Ώ]

Deux compagnies, au nombre de 849 parachutistes, du 1er Yokosuka SNLF, ont effectué le tout premier largage aérien de combat du Japon, lors de la bataille de Menado, dans les Indes néerlandaises, le 11 janvier 1942. Quatre heures avant le décollage débarquements, le 1er Sasebo SNLF avait débarqué par la mer à proximité. Ώ]

Le 19 février, 630 parachutistes du 3e Yokosuka SNLF sont largués près de Kupang, au Timor occidental, et subissent de lourdes pertes lors de la bataille de Timor. Α]

À la mi-1942, le 1er Yokosuka SNLF est retourné à sa base navale éponyme et ce qui restait du 3e Yokosuka a participé à des débarquements sans opposition sur des îles de la partie orientale de l'archipel des Indes orientales. Le 3e Yokosuka retourna au Japon fin octobre 1942.


Plans de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (1 sur 2) - Historique

Photos de pilotes et d'équipages japonais en Nouvelle-Guinée Trouvés à la recherche de parents ou de proches pour les identifier et les revendiquer

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses photographies ont été capturées par les forces opposées et prises à des fins de renseignement ou en tant que « souvenirs ». Après la guerre, certains sont devenus curieux au sujet des personnes sur les photos qu'ils avaient acquises, et se sont rendu compte que ces photographies étaient des Japonais qui avaient des parents ou de la famille encore en vie au Japon. Ils espèrent que quelqu'un reconnaîtra leurs proches sur ces photos et s'avancera, afin qu'ils puissent leur rendre les photos et permettre au monde d'en savoir plus sur ces hommes.

Les fantômes dans les photographies
Cette série de photographies envoûtante met en scène de jeunes aviateurs japonais, dont l'identité est inconnue.
Les faits connus sur ces photographies sont les suivants : vraisemblablement, elles ont été prises en Nouvelle-Guinée, peut-être à Madang ou à Wewak. Les deux premières photos montrent des hommes en tant que passagers à l'intérieur de ce qui semble être un avion de transport Mitsubishi Ki-57, connu sous le nom de "Topsy" pour les Alliés. Et, le même groupe posant à l'extérieur de l'avion. Les autres photos montrent des aviateurs japonais posant avec leur bombardier Kawasaki Ki-48 Light, connu des Alliés sous le nom de "Lily" et portant leur tenue de vol.

Pourquoi les photos sont en possession américaine
Vétéran Jack Heyn servi pendant la Seconde Guerre mondiale avec une unité photographique en Nouvelle-Guinée. Les photos lui ont été apportées à l'été 1943. Il raconte comment elles sont entrées en sa possession :
“Un fantassin les a amenés au (3e BG) à l'été 1943 alors que nous étions basés à Dobadura. C'était avant même que nous ayons pris Lae et Nadzab. Je suppose qu'il les a récupérés lors des combats de Buna-Gona-Sanananda Point à la fin de 1942 et au début de 1943. Il y avait 8 négatifs 2-1/4 X 3-1/4, ce qui m'amène à croire que c'était un rouleau de 120 films. C'était un format populaire pour les appareils photo pliables à l'époque. Je serai heureux d'envoyer des copies des photographies à tous les membres de la famille survivants au Japon et d'en apprendre davantage sur leur histoire.”

Trois Identifiés, Cherchant D'Autres
Cette nouvelle s'est déroulée dans le Journal Sankei Shimbun, Japon le 18 avril 2003. À la suite de l'article, de nombreux appels téléphoniques ont été reçus d'anciens combattants, et plusieurs appels de parents des hommes photographiés. Pour eux, c'était la première et la seule photographie qu'ils aient jamais vue de leur parent alors qu'ils servaient en Nouvelle-Guinée. Comme des milliers d'autres Japonais, leurs proches ont péri pendant la guerre, à la base japonaise de Wewak. Le journal a publié un article de suivi, sur la façon dont trois des parents avaient été localisés, et leurs histoires.
[ En savoir plus sur les trois identifiés ]

Qu'est-ce que les « fantômes du Pacifique » ?
Pacific Ghosts est un organisme de recherche et une série de CD-ROM et de DVD sur l'histoire du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale et les épaves qui existent à ce jour, et pour interviewer des vétérans de la Seconde Guerre mondiale, identifier des photographies de la Seconde Guerre mondiale et rendre des reliques de guerre. Une collaboration entre l'Américain Justin Taylan, créateur du Base de données sur les épaves du Pacifique et l'historien australien Michael Claringbould, auteur et président de Publications aérothentiques Ses recherches et ses découvertes ont permis de récupérer le personnel navigant japonais MIA de deux bombardiers japonais 705th Kokutai G4M1, et en 1999, Michael a été nommé membre honoraire de la Zero Fighter Pilots Association (proposée par l'ancien japonais Ace Saburo Sakai) après avoir découvert l'épave du Southerland’s F-4F Wildcat que Sakai a abattu le 7 août 1942. Pour en savoir plus, visitez Fantômes du Pacifique pour apporter votre histoire de photographies, contactez [email protected]

Remerciement spécial
Nous tenons à remercier les personnes suivantes pour leur aide qui a rendu cette histoire possible. Premièrement, Shoji, le journaliste du Sankei Shimbun qui a écrit les deux articles. Aussi, la liaison japonaise, Alfred Weinzierl, d'Osaka, pour avoir contacté les médias japonais et raconté cette histoire au peuple japonais, et rencontré les proches. Et le vétéran Jack Heyn et les historiens Henry Sakaida et Michael Claringbould pour leurs recommandations sur ce type de recherche.


Pourquoi l'attaque japonaise sur Pearl Harbor était en préparation depuis des décennies

Tout a commencé avec une attaque japonaise contre la Chine des années plus tôt.

Voici ce que vous devez retenir : Le Japon dépendait des importations de matières premières et de ressources naturelles pour survivre. Le caoutchouc, l'étain, le fer et surtout le pétrole devaient être importés pour que l'industrie japonaise puisse fonctionner.

Au moment où l'attaque de Pearl Harbor a plongé les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, le Japon se préparait depuis des mois à une offensive tous azimuts dans le Pacifique.

Le Japon dépendait des importations de matières premières et de ressources naturelles pour survivre. Le caoutchouc, l'étain, le fer et surtout le pétrole devaient être importés pour que l'industrie japonaise puisse fonctionner. Les mêmes matières premières étaient également essentielles pour la machine de guerre japonaise.

En 1894-1895, le Japon a vaincu la Chine dans une courte guerre et a pris le contrôle de l'île de Formose, d'une partie de la Corée et d'un peu de Mandchourie. Avec ces territoires sont venues toutes leurs ressources naturelles. En 1905, après que le Japon eut vaincu la Russie lors de la guerre russo-japonaise, l'Empire du Soleil prit le contrôle de toute la Corée et d'une partie de la Mandchourie qui avait déjà été englouti par les Russes.

Le 19 septembre 1931, au milieu d'une dépression mondiale, le Japon a organisé un incident dans une gare ferroviaire à la frontière coréenne de la Mandchourie, qu'il a utilisé comme excuse pour envahir la province chinoise riche en minéraux. Lorsque la Société des Nations a condamné l'acte, le Japon a démissionné de la Société. En 1936, pour étendre sa marine, le Japon a renoncé au traité naval de Washington de 1922, qui avait limité la taille de la marine japonaise. En juillet 1937, le Japon lança une invasion à grande échelle de la Chine sous prétexte que des soldats chinois avaient tiré sur les troupes japonaises en Mandchourie. Bien que le Japon ne puisse pas conquérir toute la Chine, en 1939, il avait capturé presque toutes les villes portuaires importantes et contrôlait fermement les matières premières entrant ou sortant du géant asiatique.

En juin 1940, après l'entrée du Japon en Indochine française alors que la France était sous occupation nazie, le Congrès américain a adopté la Loi sur le contrôle des exportations, qui interdisait l'exportation de « minéraux et produits chimiques stratégiques, de moteurs d'avion, de pièces détachées et d'équipements » vers le Japon. Le pétrole brut était manifestement absent de cette liste.

Les relations déjà tendues entre les États-Unis et le Japon se sont aggravées en septembre 1940 lorsque les Japonais ont signé le pacte tripartite avec l'Allemagne nazie et l'Italie fasciste. Hitler, qui prévoyait déjà de déclencher une guerre en Europe, espérait que le pacte tripartite encouragerait le Japon à envahir les possessions britanniques en Extrême-Orient pour immobiliser les forces déjà présentes.

Dans le même temps, les Japonais espéraient que le pacte assurerait la sécurité alors qu'ils formulaient des plans pour envahir et capturer les riches gisements de pétrole des Indes orientales néerlandaises. En réponse au pacte tripartite, les États-Unis ont imposé un embargo sur encore plus de matériaux : le laiton, le cuivre et le fer. Pourtant, le président Franklin D. Roosevelt s'est arrêté avant d'interdire les achats de pétrole japonais.

Au printemps 1941, le Japon a signé un pacte de non-agression de cinq ans avec la Russie, garantissant que sa porte dérobée était fermée et sûre. Ensuite, le Japon a déplacé plus de troupes en Indochine française et a commencé à lorgner les Indes orientales néerlandaises. En réponse aux mouvements de troupes, Roosevelt a gelé tous les actifs japonais aux États-Unis et, après mûre réflexion, a finalement imposé un embargo sur le pétrole brut.

Dans la foulée de l'embargo américain, les Hollandais ont proclamé que les Indes néerlandaises cesseraient également de vendre du pétrole au Japon. Pour conquérir les Indes néerlandaises et capturer ses champs pétrolifères vitaux, le Japon devait d'abord éliminer le bastion britannique de Singapour, écraser les forces américaines aux Philippines et paralyser la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor. Dans les 24 heures du 7 décembre 1941, le Japon a lancé des attaques contre Pearl Harbor, les Philippines, Singapour, Hong Kong, le nord de la Malaisie, la Thaïlande, Guam, l'île de Wake et l'atoll de Midway et a commencé à planifier la capture de l'île de Sumatra, à l'est de Java. , ainsi que les raffineries de pétrole et un aérodrome clé à proximité.

En décembre 1940, l'armée japonaise a commencé à expérimenter avec les forces aéroportées. La formation des premiers volontaires a eu lieu à Ichigaya près de Tokyo. Les exigences pour l'unité étaient rigides. La plupart des volontaires avaient entre 20 et 25 ans, et les agents ne pouvaient pas avoir plus de 28 ans. Tous devaient subir un examen médical rigoureux. Des tests psychologiques et physiques supplémentaires ont été administrés et, agissant sur la conviction que les parachutistes devaient avoir des capacités semblables à celles d'un chat pour atterrir en toute sécurité, les volontaires ont reçu un entraînement physique intense similaire à celui d'un gymnaste.

Après qu'environ 250 volontaires aient été sélectionnés, la formation s'est déplacée vers un parc d'attractions de Tokyo qui avait un manège spécial avec un parachute de 165 pieds. Les historiens Gordan Rottman et Akira Takizawa ont écrit : « Les amateurs de sensations fortes étaient attachés à un auvent qui était hissé par câble avant d'être relâchés pour flotter au sol. Parce que l'existence de l'unité de parachutistes était secrète, les stagiaires ont été invités à visiter le parc déguisés en étudiants universitaires, pour faire l'expérience de quelques descentes simulées. L'entraînement supplémentaire consistait en des sauts périlleux et des culbutes, des sauts de différentes hauteurs pour apprendre les techniques d'atterrissage et, enfin, des sauts réels à partir d'avions en mouvement.

Une fois que le groupe initial de volontaires a été suffisamment formé, il a été divisé en cadres pour absorber de nouveaux stagiaires. En janvier 1942, l'armée avait suffisamment de parachutistes entraînés pour former la 1re brigade de raid sous le commandement du colonel Seiichi Kume, composée du quartier général de la 1re brigade de raid, du 1er régiment de raid (major Takeo Takeda) et du 2e régiment de raid (major Takeo Komura). De plus, le 1st Raiding Flying Regiment (Major Akihito Niihara), un groupe de transport aérien, a été rattaché à la brigade afin que les parachutistes aient leur propre groupe d'avions autonome. Chaque régiment ne comptait qu'environ 700 hommes, au lieu des 3 800 d'un régiment d'infanterie standard. Chaque régiment comprenait un groupe de quartier général régimentaire, trois compagnies de fusiliers et une compagnie du génie.

Les préparatifs du parachutage de l'armée sur Sumatra étaient en fait terminés à la fin de décembre 1941, mais un incendie accidentel à bord du cargo Meiko Maru le 3 janvier 1942, qui transportait le 1er régiment de raid vers un aérodrome de la péninsule malaise, provoqua le parachutistes à abandonner le navire sans leurs parachutes, leur équipement et leurs armes. Épuisés et battus par leur terrible épreuve et bloqués sur l'île de Hainan au large de la côte nord de l'Indochine française, les parachutistes n'étaient pas en mesure d'organiser un parachutage de combat.

Lorsque la nouvelle du désastre parvint à l'état-major de l'armée impériale, ils se tournèrent vers le major Komura et son 2e régiment de raid. Bien que l'unité soit encore en cours d'organisation, environ 450 parachutistes ont sorti des armes, de l'équipement et des parachutes. Le 15 janvier, le 2e régiment de raids en sous-effectif a quitté Kyushu pour arriver à Phnom Penh, au Cambodge, le 2 février.

Le 2e régiment de raid a été divisé en 1er et 2e groupes d'attaque pour les assauts aériens sur l'aérodrome de Palembang et les raffineries de pétrole. Le 1er groupe d'attaque, composé d'environ 350 officiers et hommes, serait transporté dans la zone à bord des avions Tachikawa Type LO "Thelma" et Mitsubishi Ki-57 Type 100 Model 1 "Topsy" du 1er Régiment d'Attaque, avec un largage programmé le 14 février. Un jour plus tard, le 2e groupe d'attaque, ne contenant que 90 officiers et hommes, serait largué par le 12e Chutai de transport. Inexplicablement, les petits conteneurs transportant les fusils, les mitrailleuses, les munitions et d'autres fournitures seraient largués par le 98e Sentai à partir de 27 bombardiers moyens bimoteurs Mitsubishi Type 97 "Sally". Ce plan inquiétait les parachutistes. « Si les [conteneurs] étaient largués par erreur ou retardés », ont écrit les historiens Rottman et Takizawa, « les parachutistes au sol seraient obligés de combattre un ennemi bien armé avec seulement des pistolets et des grenades ».

Les deux vols devaient être escortés par des avions de chasse Nakajima Ki-43 « Oscar » des 59e et 64e Sentai. De plus, le largage initial serait précédé de neuf bombardiers légers Kawasaki Ki-48 Type 99 « Lily » du 90e Sentai larguant des bombes antipersonnel sur l'aérodrome néerlandais.

Le 13 février, toute la force d'attaque s'était déplacée du Cambodge vers l'ouest de la péninsule malaise, le 1er groupe d'attaque se rassemblant sur les aérodromes alliés récemment capturés à Keluang et Kahang et le 2e groupe d'attaque se déplaçant vers Sungai Petani. En trinquant avec du saké, les officiers et les hommes se préparent pour leur débarquement matinal à Palembang, la capitale de Sumatra.

Palembang, avec une population de plus de 108 000 habitants, était située sur la rivière Moesi à environ 50 miles à l'intérieur des terres du détroit de Banka. On disait que ses champs pétrolifères étaient les meilleurs d'Asie du Sud-Est. Deux raffineries de pétrole avaient été construites à environ quatre milles à l'est de la ville sur la rive sud de la rivière Moesi. Un affluent de la Moesi, la rivière Komering, divisait les deux raffineries. Sur la rive est et la plus éloignée de Palembang se trouvait la Nederlandsche Koloniale Petroleum Maatschappij (NKPM), une raffinerie de la Standard Oil Company. Sur la rive ouest se trouvait la Bataafsce Petroleum Maatschappij (BPM), propriété de Shell Oil. Cette dernière raffinerie a été construite en deux installations distinctes, l'une en face de la raffinerie NKPM sur la rive ouest de la rivière Komering et l'autre à une courte distance sur la rive sud de la rivière Moesi.


Messerschmitt "Projekt Wespe I" (Projet Wasp I), (Modèles Unicraft, Résine)

TAPER: Chasseur à courte portée, intersepteur

HÉBERGEMENT: Pilote uniquement

CENTRALE ÉLECTRIQUE: Un turboréacteur de type inconnu

PERFORMANCE: Pas de données disponibles

COMMENTER: La fin de la Seconde Guerre mondiale a vu une grande quantité de documents de projets secrets brûlés, capturés ou laissés à l'abandon dans des hangars vides. Certains documents d'entreprises ont été presque complètement perdus, d'autres ont été dispersés. Après la guerre, certains de ces projets ont apparemment réapparu, mais la plupart de ces projets sont probablement des imaginations. Certains étaient relativement conventionnels, d'autres étaient futuristes, mais on ne sait pas si ces modèles datent de la période 1940/41 ou de la fin de la Seconde Guerre mondiale.
C'est le cas par exemple pour les types "Animal Names" de Messerschmitt. Il s'agissait d'un chasseur midget monoturboréacteur « Libelle » (Dragonfly) et de deux modèles de chasseurs légers « Wespe I » et « Wespe II » (Wasp), un chasseur bimoteur Messerschmitt Schwalbe (Swallow), un bombardier-transporteur » Wildgans » (Brant) et deux versions d'un attaquant au sol lourd « Zerstörer I » et « Zerstörer II » (Destroyer).
Les Messerschmitt "Wespe I" et "Wespe II" avaient des ailes en flèche, devaient être propulsés par un seul turboréacteur et avaient un train d'atterrissage tricycle. De ce point de vue, ces projets pourraient être datés de la fin de la guerre.
Au contraire, ce qui est inhabituel pour ces dessins du projet Messerschmitt, c'est qu'aucun des turboréacteurs en pointillé de chacun des dessins ne correspond aux contours des turboréacteurs en cours de développement ou de production par BMW, Daimler-Benz, Heinkel-Hirth et Junkers, ni les chiffres de poussée cités pour eux correspondent-ils aux variantes connues de turboréacteurs. Le développement des turbines à gaz en Allemagne a été concerné dès le début par le type à écoulement axial, à l'exception des turboréacteurs à écoulement radial développés par Dr. ing. von Ohain. Cela conduit à la conclusion qu'au début de la guerre, Messerschmitt ne possédait aucune documentation sur les plans de développement ou d'installation des turboréacteurs, supposant que tous ces projets "Animal Name" pourraient également être datés du début des années 1940.
En conclusion, ces conceptions sont peut-être et plus probablement le produit de la fantaisie plutôt que de la réalité. (Réf. : Herwig, Dieter et Heinz Rode : projets secrets de la Luftwaffe, attaques au sol et avions à usage spécial. Midland Publishing, Hinckley, LE10 3EY, Angleterre)


Messerschmitt "Projekt Wespe I" (Projet Wasp I), (Modèles Unicraft, Résine)

TAPER: Chasseur à courte portée, intersepteur

HÉBERGEMENT: Pilote seulement

CENTRALE ÉLECTRIQUE: Un turboréacteur de type inconnu

PERFORMANCE: Pas de données disponibles

COMMENTER: La fin de la Seconde Guerre mondiale a vu une grande quantité de documents de projets secrets brûlés, capturés ou laissés pour compte dans des hangars vides. Certains documents d'entreprises ont été presque complètement perdus, d'autres ont été dispersés. Après la guerre, certains de ces projets ont apparemment réapparu, mais très probablement beaucoup de ces projets sont des imaginations. Certaines étaient relativement conventionnelles, d'autres futuristes, mais on ne sait pas si ces conceptions datent de la période 1940/41 ou de la fin de la Seconde Guerre mondiale.
C'est le cas par exemple pour les types "Animal Names" de Messerschmitt. Il s'agissait d'un chasseur midget monoturboréacteur « Libelle » (Dragonfly) et de deux modèles de chasseurs légers « Wespe I » et « Wespe II » (Wasp), un chasseur bimoteur Messerschmitt Schwalbe (Swallow), un bombardier-transporteur » Wildgans » (Brant) et deux versions d'un attaquant au sol lourd « Zerstörer I » et « Zerstörer II » (Destroyer).
Les Messerschmitt "Wespe I" et "Wespe II" avaient des ailes en flèche vers l'arrière, devaient être propulsés par un seul turboréacteur et avaient un train d'atterrissage tricycle. De ce point de vue, ces projets pourraient être datés de la fin de la guerre.
Au contraire, ce qui est inhabituel pour ces dessins du projet Messerschmitt, c'est qu'aucun des turboréacteurs en pointillé de chacun des dessins ne correspond aux contours des turboréacteurs en cours de développement ou de production par BMW, Daimler-Benz, Heinkel-Hirth et Junkers, ni les chiffres de poussée cités pour eux correspondent-ils aux variantes connues de turboréacteurs. Le développement des turbines à gaz en Allemagne a été concerné dès le début par le type à écoulement axial, à l'exception des turboréacteurs à écoulement radial développés par Dr. ing. von Ohain. Cela conduit à la conclusion qu'au début de la guerre, Messerschmitt ne possédait aucune documentation sur les plans de développement ou d'installation des turboréacteurs, supposant que tous ces projets "Animal Name" pourraient également être datés du début des années 1940.
En conclusion, ces conceptions sont peut-être et plus probablement le produit de la fantaisie plutôt que de la réalité. (Réf. : Herwig, Dieter et Heinz Rode : projets secrets de la Luftwaffe, attaque au sol et avions à usage spécial. Midland Publishing, Hinckley, LE10 3EY, Angleterre)


Voir la vidéo: List of 6th Generation Fighter Jets. Proposed sixth-generation stealth jet fighters (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Macage

    Cela ne vous plaît pas ?

  2. Fauzuru

    Je suis désolé de ne pas pouvoir participer à la discussion maintenant. Très peu d'informations. Mais ce sujet m'intéresse beaucoup.

  3. Akinodal

    Cela me dépasse!

  4. Grokazahn

    Non.



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